Con la entrada en vigor de la normativa europea de Sistemas de Asistencia al conductor en todos los vehículos nuevos, se ha llevado a cabo la jornada "ADAS para nuestras VIDAS", donde expertos han detacado la tarea de capacitar a los implicados en la circulación de vehículos para asegurar la correcta gestión de estos sistemas avanzados.

La operación, denominada Oceansx, reveló la sofisticación y coordinación de los ataques, que afectaron significativamente a la seguridad informática y la gestión administrativa de más de cien organizaciones públicas y privadas.

La investigación está siendo llevada a cabo desde hace dos semanas y se ha precisado que un importante número de organismos e instituciones tienen acceso a dicha información.

Fabricantes, importadores y representantes de vehículos deben comunicar a los titulares de los mismos cualquier anomalía de fábrica detectada para proceder a la reparación gratuita en sus concesionarios oficiales. Además, la medida ofrecerá mayor información para los compradores de vehículos de ocasión.

Esta decisión, tras las gestiones realizadas por AECA-ITV, se traslada a los ayuntamientos y afecta a cualquier vehículo, con independencia de su distintivo ambiental.

Asociaciones de conductores critican el "afán recaudatorio", a pesar de que las últimas sentencias dejan claro que tener el coche en reparación "imposibilita al propietario a cumplir con su obligación".

El 48% de los vehículos que circulan en España tiene más de 15 años. El parque de camiones es el que más ha envejecido.

Gracias a la diagnosis electrónica se puede detectar si algunos de estos sistemas están fallando, según Norauto.

La inspeccion, destinada a todo tipo de vehículos, busca concienciar sobre la importancia de este elemento en la seguridad vial.

AECA-ITV incide en la importancia del correcto mantenimiento de los turismos. Los defectos que más detectan las ITV en este tipo de vehículos son en alumbrado y señalización, ruedas y suspensión y emisiones contaminantes.

La nueva normativa autoriza la actuación in situ si requiere menos tiempo que la retirada del vehículo o bien si es imprescindible para el despeje de la calzada.

La normativa obligaba a que antes de finalizar 2023 contaran con ella, sin embargo, dificultades administrativas están impidiendo la inscripción de todas las empresas en el nuevo registro.

Fesvial y Ofesauto han puesto un marcha una campaña para reducir este número, a pesar de cada año se imponen 130.000 multas, según un estudio de la aseguradora Línea Directa.

La norma de Tráfico de 2021 obligaba a que todos los vehículos fueran remolcados hasta el taller, pero este cambio normativo permite que los que pesan más de 7,5 toneladas sean reparados in situ.

Un informe de Euromaster, en base a datos de la DGT, señala a los neumáticos y a la dirección los fallos más comunes que terminan en accidente.

Midas analiza las barreras de la mujer como profesional de la automoción en un nuevo estudio de su iniciativa #EllasConducen

Libro Taller, promovida por Cetraa y la DGT, permite registrar en los servidores de la DGT las acciones de mantenimiento y reparación realizadas sobre los elementos de seguridad del vehículo. De otra manera, los vehículos tendrían el acceso restringido a las Zonas de Bajas Emisiones. En Barcelona ha sido un éxito.

Entre los vehículos de más de diez años los defectos son mayores, representando el 67% de los casos.

Los resultados de la campaña que Tráfico puso en marcha a mediados de octubre arrojan que el 56% de las sanciones corresponden a no tener la ITV en vigor. Le sigue el mal estado de los neumáticos, con 793 denuncias.

La DGT ha publicado los requisitos de los talleres para acceder a la plataforma DGT 3.0 y prestar el servicio de "vehículo de auxilio". Esta plataforma permite "mantener conectados en tiempo real a los distintos usuarios de la vía ofreciéndoles en todo momento información del tráfico en tiempo real y permitiendo así lograr una movilidad más segura e inteligente".