Ser más eficientes, sí, pero no más baratos. Especialmente activa en redes sociales, Nani Cámara, gerente del taller Antis Guadarrama, ha vuelto a reflexionar sobre el escenario actual de la posventa española tras la celebración de la reciente cuarta edición de Posventa Iberia 2026, en Ávila. Así, a su juicio, "quizás ha llegado el momento de cambiar la pregunta" y pasar del "¿Cómo conseguimos reparar cada vez más barato?" al "¿Cómo conseguimos que reparar siga siendo rentable para quien tiene que reparar?". 

"Porque sin talleres rentables podremos hablar mucho de eficiencia, digitalización, formación, tecnología y calidad, pero llegará un momento en el que no habrá quien quiera hacer la reparación y algunas señales ya empiezan a verse al respecto", advierte en su publicación en LinkedIn antes de dejar una pregunta en el tintero: "¿Estamos utilizando la eficiencia para fortalecer el modelo… o simplemente para seguir reduciendo el coste?". 

"Llevo varios días leyendo noticias y reflexiones sobre el futuro de los talleres y hay algo que me está haciendo pensar, porque nos dicen que tenemos que profesionalizarnos, formarnos más, digitalizarnos, invertir en tecnología, contratar buenos profesionales, mejorar procesos y ser más productivos... Estoy completamente de acuerdo, pero después leo que una mayor eficiencia del taller podría traducirse también en mayores descuentos para las compañías y, entonces, me hago una pregunta muy sencilla: ¿En qué momento ser más eficiente pasó a significar cobrar menos?", cuestiona la gerente madrileña contrariada.

En este sentido, Cámara deja claro que "como empresaria de un taller, ser eficiente significa otra cosa". "Se trata de conseguir que mi empresa genere los recursos necesarios para pagar mejores salarios, formar a mi equipo, comprar maquinaria, adaptarnos a los nuevos vehículos, mejorar nuestras instalaciones y seguir ofreciendo una reparación de calidad", describe.

El recambio, otra incógnita para despejar la ecuación

En su reflexión, Nani Cámara también expone "otro debate paralelo que aparece ahora y puede cambiar bastante las reglas del juego: el recambio". "Las aseguradoras reconocen que representa entre el 50% y el 60% del coste de una reparación y algunas empiezan a estudiar nuevos modelos para intervenir más en su gestión", ahí surgirían nuevo conflictos, augura.

Y es que "durante muchos años el margen del recambio también ha formado parte del equilibrio económico del taller, si ese margen cambia de manos o se reduce, tendremos que preguntarnos qué ocurre con la mano de obra", avisa antes de ampliar: "También habrá que ver qué sucede con la formación, con la tecnología, oon la burocracia que asumimos y con todos esos otros costes que existen, aunque no aparezcan en una línea del baremo", enumera uno por uno.

"No estoy en contra de que las aseguradoras quieran reducir sus costes, es lógico, pero lo que me preocupa es que confundamos eficiencia con presión sobre el precio, porque una relación empresarial sólo puede mantenerse en el tiempo si es sostenible para las dos partes", sentencia para concluir.

Antonio Escribano (Gestroauto): "El taller puede ser rentable sin estar supeditado a las aseguradoras"

Tras publicar su reflexión, varios mensajes de respuesta han ido comentando su punto de vista y, de todos ellos, resalta la opinión de Antonio Escribano, CEO fundador de Gestroauto y bloguero de Infotaller, que considera que "quizás es el momento de que los talleres dejen de mirar el problema y su futuro, supeditando este a los procesos y conceptos que el sector asegurador va implantado". "Un taller puede ser rentable, eficiente y sostenible sin estar supeditado a las voluntades de las aseguradoras y sólo cuando este no dependa emocionalmente y empresarialmente de ellas, podrá negociar de tú a tú, o encontrar su rentabilidad al margen de estas". 

"Hay que ser conscientes de que los intereses de las aseguradoras, son totalmente opuestos a los del taller y su cliente, con respecto a las reparaciones de siniestros, las aseguradoras siempre van a buscar imponer aquellos que les permitan controlar y reducir el coste de las reparaciones, y con ello aumentar sus beneficios, sin embargo, para que un taller sea eficiente y sostenible, primero tiene que ser rentable", supedita Escribano, añadiendo que "la rentabilidad de un negocio es consecuencia de la formación y conocimiento, de tener una estrategia y un plan de rentabilidad, de analizar y controlar los datos del negocio...

"Desde mi humilde opinión, al sector del taller sólo le falta dejar de mirar hacía fuera, y empezar a trabajar sobre aquellos aspectos internos en los que sí tiene las herramientas y capacidad de cambiar sin depender de nadie, el cambio requiere esfuerzo y constancia, no es fácil cuando la situación, los conceptos y los procesos llevan tanto años enquistados... Aquí no hay soluciones rápidas, milagrosas ni salvadoras", avisa sin paños calientes. 

En este sentido, Escribano asume que "el camino está por recorrer, pero el taller debe ser consciente de que, si quiere, tiene las herramientas, la posición y la capacidad para salir de la situación actual, sin depender de nadie". Eso sí, "no hay retos y objetivos por los que luchar, de los que realmente merezcan la pena, que no requieran esfuerzos y constancia para su consecución", concluye.