Tras no poder exponer al completo sus argumentos sobre la situación actual de la posventa en Europa en una audiencia en el Parlamento Europeo al quedarse sin tiempo y no dejarle proseguir con su relato, Ángel Gaitán ha subido a sus canales en redes sociales el contenido del mismo en el que cuestionó especialmente el corsé normativo de la Unión, sobre todo, en electrificación, emisiones y aumento de los costes.
"El vehículo eléctrico, del que hoy no se ha hablado tampoco por cierto, se fomenta mucho en Europa, pero, ¿saben ya dónde van las baterías de estos electrificados cuando se achatarran? Porque lo mejor que se puede hacer para no contaminar es alargar la vida de los productos, no tener que achatarrarlos con 5 o 3 años como ha sucedido... Ni la propia garantía les ha hecho sobrevivir". "Un europeo no sabe si puede conducir, aparcar o abrir una botella sin que incumpla alguna norma, eso es muy triste", lamentó dolido el popular mecánico.
Sobre su discurso inacabado, afirmó que "no pasa nada, es lo normal cuando les llamas la atención porque están con el móvil y no te están haciendo ni caso...", dejó sin terminar a modo de crítica el popular mecánico antes de comenzar. "Me habían pedido que hablara sobre movilidad y la dependencia de las personas para su acceso a un vehículo, les estaba explicando que el principal problema a la hora de comprar un vehículo es el dinero, para ello, justo estaba exponiendo el ejemplo del Dacia Sandero que, de 2010 a 2026, ha pasado a costar 7.000 a 15.000 euros", comparó Gaitán, añadiendo que este vehículo "se fabrica en Marruecos, donde no tienen ninguna restricción como la que sí tenemos nosotros".
A juicio de Gaitán este incremento de los precios tiene que ver con dos cuestiones: "En un 15% se trata de una cuestión de seguridad, mientras que el 85% está relacionado con las normativas anticontaminación, en Europa, además, en cuanto tenemos un fallo tendemos a anular todo el sistema y circular con esos coches sin ningún tipo de restricción medioambiental, incumpliendo todas las normativas que aquí se votan y aprueban sin pies ni cabeza". "Es evidente", prosigue, "que la contaminación hay que tratarla, pero no podemos meterle a un coche un incremento del 50 o 60% de su precio para, cuando el español de media tenga un problema, quitar todo el sistema, puesto que no tiene dinero para afrontarlo", argumentó sobre las dificultades para rejuvenecer el parque móvil.
"Volver al burro o al caballo"
"No nos va a quedar más remedio que volver al burro o al caballo, porque, además, con tanto vehículo que se va a quedar parado por el precio del combustible, tan caro como está, vamos a solucionar el problema de la vivienda en España, porque aparcando automóviles, al menos, la gente podrá dormir en ellos", ironizó rozando el sarcasmo.
"Esta gente de aquí, del Parlamento, que tiene debajo sus cochazos y tantos chóferes no se entera de lo que hay en el mundo real, así que era importante contárselo, aunque no me hayan dejado", tiró con bala antes de afirmar que Europa no fabrica nada ya, pero con todas sus leyes y normativas lo que sucede es que han regulado tanto nuestras vidas que ahora no podemos vivirlas, sin ir más lejos, la propia fábrica que hay aquí en Bruselas, de Audi, está a punto de cerrar si no lo ha hecho ya". "Y así todo, porque es imposible sostener este sistema con unas regulaciones que sólo tenemos nosotros, competimos contra un mundo entero, pero sólo nosotros nos ponemos las leyes", insistió Gaitán.
El mecánico español también aludió a las etiquetas ambientales, que describió como una "manera de discriminar". "En España te las da la DGT, que vive en la Prehistoria, pero, de repente, decide hacerse moderno, e igual que te coloca una baliza que no sirve para nada, te pone una etiqueta que sólo depende de si el vehículo sale de Europa con una normativa u otra, pero no por la contaminación, sino por el año y el combustible, etiquetas que puede conseguir cualquiera que tenga un poder adquisitivo mayor para cualquiera de nuestros coches, eso sí, pagando, eso es una discriminación", criticó sentenciando "no miden lo que contamina tu coche sino lo que tienes en el banco".
Sobre los filtros de partículas y las balizas
Por otro lado, sobre las averías y los filtros antipartículas, explicó que "todo este sistema que han montado, en el momento que haya un problema, como ya he dicho, se anula y en las ITVs, hasta ahora, parece que el próximo año ya van a solventarlo, llevamos años y años sin poder controlarlo, porque el sistema de emisiones que mide la Inspección Técnica no alerta de este tipo de manipulaciones y fraudes, pero claro hay que entender a la gente, no tiene dinero para reparar el coche", justifica.
"Los filtros antipartículas se calientan a 800 grados y encima se les ocurre poner en cosechadoras, todos esos incendios que han asolado estos últimos años España van relacionados con ello, poner en el campo estos filtros con el maíz o el trigo seco es sinónimo de incendio, pero esta gente que no ha salido de su oficina en su vida, se ofenden si se lo dices encima", atacó molesto.
Finalmente, Gaitán se refirió a las balizas que, "casualmente, aquí nadie tiene, pero ¿no somos Europa todos? Nos las imponen en España y le dan un tirón de orejas a nuestro Gobierno, pero aquí no se usa, mientras nosotros nos preocupamos de si la que tenemos es o no legal y tendrá pilas el día, lejano, que nos toque encenderla", enumeró sin querer entrar en "rezar para que se vea si es de día o estás en curva". "Es absurdo", sentencia rotundo.
