Probar las prestaciones y la calidad de los componentes de frenado de Delphi. Con este objetivo, la marca de Phinia citó a algo más de medio centenar de profesionales entre distribuidores habituales de España, Portugal o Turquía, clientes y prensa sectorial, no sólo nacional, sino también internacional, en la mañana del 5 de noviembre en el madrileño Circuito del Jarama.

Y aunque los resultados de los test, realizados por una empresa externa Piedrafita -con más de 30 años de trayectoria en competición junto a Citroën, en el Rally Dakar o F3, entre otros-, junto a un equipo de pilotos profesionales de Madrid, no se conocerán hasta dentro de unas semanas, el convencimiento de Delphi es total con que los resultados les colocarán en los primeros puestos. Incluso no descartan estar por encima de marcas de primer nivel, como reconocía David Zapata, su director general en Iberia, a Infotaller a la finalización del evento. Las pruebas protagonistas del evento son test de distancia de frenado realizados con dos BMW 220i Coupé con discos Delphi y pastillas de Delphi y de otros diez fabricantes, en exactamente mismas condiciones.

Pero más allá de las pruebas en pista, los componentes de frenado de Delphi ya atesoran excelentes resultados en numerosas pruebas anteriores. El encargado de explicarlas durante la jornada fue Rubén Bautista, EMEA Category Manager Braking. Primero en una breve ponencia en la que expuso los "cuatro pilares" en los que se basa su gama de frenos: 

• Herencia OE y cobertura número 1 a nivel europeo: Delphi asegura ser el proveedor líder en pastillas, discos, frenos de tambor, zapatas, ABS, pistones o sensores.
• First to market: La velocidad con la que lanzan los productos es otro de sus pilares. No en vano, en 2025 acabaron con 84 lanzamientos siendo los primeros al mercado y este año se superará, pues ya llevan 82. Pero no sólo de vehículos convencionales, sino también de marcas más nuevas en Europa como BYD.
• Cobertura vehículos chinos: Detectada como tendencia ya hace años, en Delphi están preparado para las marcas chinas. En concreto, ya disponen de más de 380 piezas, de las que 213 pertenecen al sistema de frenos. Entre el 20 y el 30% de sus lanzamientos First To Market son para marcas chinas y esperan tener en el futuro más de 700 referencias para esta demanda. 

Soluciones para talleres: "No solo nos dedicamos a hacer piezas, sino que también queremos dar un servicio a los distribuidores y los talleres para ayudarlos también con el servicio", aseguró Rubén Bautista, que basa este pilar en formación, con contenido accesible y gratuito a través de Youtube y la plataforma Masters of Motion, así como formación online con más de 200 cursos, videos e incluso un simulador, pero sin dejar de lado la formación presencial en centros técnicos repartidos por Europa en España, Italia, Francia, Alemania, Reino Unido, Turquía y Polonia.
 

Rubén Bautista, EMEA Category Manager Braking de Delphi.

Rubén Bautista ejemplificó el éxito de Delphi en frenos con una de sus gamas más novedades: Professional+ para vehículos comerciales ligeros, que se caracteriza por un 40% más de durabilidad, cinco años de garantía y una mayor sostenibilidad. Y todo ello se debe, en buena medida, a la joint venture que tiene con un importante fabricante de pastillas del mundo. ¿Y qué ventajas tiene? Para empezar, que "todas las pastillas salen de una misma planta, sin varios proveedores". Además, esto permite "diseñar y probar específicamente para modelos de aplicaciones europeas más rápido", gracias a centros de I+D en Francia, Dinamarca, Alemania y Polonia con bancos de pruebas. Y, con mayor control sobre la cadena de suministros, implica tener menos "riesgo de roturas de stock", así como "ser más eficientes y consistentes en la producción".

En cuanto a la Euro7, fue Thomas Crammer, ingeniero de producto mundial de frenos de Delphi, el encargado de explicar que la nueva normativa está aún en fase de estudio de cara a la posventa. "Aún estamos intentado entender cómo va a funcionar el mercado de posventa con el Euro7. No sabemos cuáles serán los estándares", aseguró. Lo que sí está claro es que la Euro7 establecen nuevos límites de 7 mg/km para vehículos de combustión e híbridos, y de 3 mg/km para los eléctricos con batería. En este caso, los eléctricos reciben un coeficiente de frenado por fricción más bajo porque el frenado regenerativo realiza parte de la desaceleración.

Seis tests con resultados exitosos

Ya en la parte más lúdica de la jornada, el propio Rubén Bautista volvió a coger las riendas de las presentaciones para explicar, uno a uno, seis test que muestran "el rendimiento en el que puedes confiar" con Delphi, analizando seis aspectos: distancia de frenado, ruido, durabilidad, corrosión, suciedad y tacto del pedal de freno.

1. Distancia de frenado. Con un VW Touareg desde 170 km/h hasta 0, Delphi consiguió las distancias de frenado más cortas en comparación con otros cinco marcas, una de ellas de Equipo Original. Delphi puede detener el vehículo 50 metros antes que algunas marcas, lo que puede marcar la diferencia entre tener o no un accidente.
2. Ruido. Delphi ofrece niveles de ruido prácticamente de OE, logrando un índice superior a 9 de 10, tras la sustitución del componente. Además, combinado con tasa de ocurrencia, tiene la menor de sus seis rivales en este test, con 1,25%. Hay que tener en cuenta que un nivel de ruido bajo mejora la satisfacción del cliente, implica menos devoluciones al taller y una conducción más suave.
3. Durabilidad. En este caso, la gama Professional+ fue la protagonista de conseguir un 40% más de durabilidad promedio en comparación con sus competidores en una prueba con una Mercedes Sprinter. Para los operadores de vehículos comerciales ligeros a los que se dirige esta gama, una vida útil más larga significa menores costes operativos, menos visitas a talleres y mayor tiempo de actividad del vehículo.
4. Corrosión. Los discos de freno deben mantener su rendimiento y apariencia durante toda su vida útil y los de Delphi demostraron, en una prueba dentro de una cámara de niebla salina durante 240 horas, que su resistencia fue mayor que sus otros dos rivales.
5. Suciedad. A través de un programa de pruebas en condiciones reales durante 4.000 km. en Mojácar (Almería), Delphi entregó las emisiones de polvo más bajas, superando tanto a OE como a otras marcas premium. Una ventaja que les posiciona también de cara a la Euro7.
6. Pedal de freno. Las pastillas de freno Delphi han sido evaluadas por conductores profesionales para detectar el tacto del pedal de freno. En los resultados, la marca de Phinia obtuvo la mayor consistencia y menores desviaciones, lo que demuestra que la sensación es predecible y da mayor sensación de seguridad al conductor.