El sistema que mejor funciona. Pero en el que hay margen de mejora. Hasta el punto de que los problemas que generan los neumáticos fuera de uso en los talleres, implican "conflictos puntuales" en la calle. Y también en mesas redondas dentro de foros como el de VIII de Adine. Siempre desde la educación, pero con la discrepancia manifiesta entre el representante de los SCRAP, Javier de Jesús, director operativo de TNU, y María Luisa Nieto, directora del Área de Medio Ambiente, Industria y PRL de Conepa. Ambos protagonizaron el momento más llamativo de la mesa redonda “20 años de responsabilidad ampliada del productor: del RD 1619/2005 al RD 712/2025. ¿Qué ha cambiado y qué sigue pendiente?”, moderada por Elena Galante, directora del Observatorio Español de Economía Circular, y en la que también participaron Margarita Ruíz, subdirectora general de Residuos del MITECO y Alicia García-Franco, directora general de FER (Federación Española del Reciclaje).
Y es que, para los talleres, el asunto de los neumáticos no genera dificultadas, puesto que es un "proceso ya interiorizado" por los reparadores. "El taller sabe cómo solicitar las recogidas, cómo trasladar la tasa en la factura y las obligaciones de almacenamiento, aunque no son siempre fáciles en las pequeñas empresas", avanzó la representante de Conepa, para alertar de que los problemas surgen con los "cuellos de botella" en las recogidas, un asunto que han llevado recientemente al Miteco, junto con Cetraa, denunciando retrasos de hasta dos meses en algunos casos, lo que lleva a los talleres a tener que meterlos en furgonetas o incluso almacenarlos en naves que se ven obligados a alquilar, con el sobrecoste que ello conlleva.
Unos retrasos en los que Javier de Jesús no estuvo de acuerdo. "Nuestro tiempo de respuesta medio es de 8 días, en ningún caso supera los 20 días", aseguró hablando por TNU -el otro sistema, Signus, no estuvo representado en la mesa-, instando a las administraciones a llevar a cabo más inspecciones: "Ese cuello de botella se soluciona con más inspección. Si nos encontramos con 10-15% más neumáticos de los que ha financiado el sistema, tenemos un problema", recalcó. "Recogemos a muchos talleres que no nos corresponden. No solo hay que hacer inspección sobre el productor, sino también con el taller", sugirió.
"Hay 25.000 talleres de neumáticos activos en España y, de esos, puede haber 1.000 o 2.000 que hagan compras directas a través de la importación que compren sin IVA y sin tasa ¿Cuántos de esos están dados de alta en nuestro sistema? Ninguno", denunció el representante de TNU, exigiendo que se contrasten los datos entre Hacienda y Medio Ambiente, porque "ahí tenemos un nicho de fraude importante", aseguró. Y además de inspección, volvió a lanzar una denuncia que ya ha hecho en otras ocasiones: "Los talleres tienen prohibido hacer preclasificación de los residuos. Todos conocemos el sector y que hay talleres separan los neumáticos aptos y los venden. Eso no se puede hacer", recalcó.
Ante dichas acusaciones, María Luisa Nieto replicó con contundencia: "No es cierto que los talleres hagan preclasificaciones, porque es ilegal y porque no les interesa. Puede existir algún caso", admitió, pero de forma puntual. Y contraatacó: "Los recogedores también hacen recogidas parciales, dejándoles los peores al taller", denunció. Y en cuanto a las inspecciones, para la representante de los talleres no es la solución. De hecho, ya se someten a muchas. "Los talleres ya tenemos una carga inspectora muy fuerte. No hay problema, que vengan", instó.
Nueva etapa
Lo que es seguro es que la gestión de los neumáticos al final de su vida útil afronta una nueva etapa marcada por los objetivos establecidos en el Real Decreto 712/2025 y por la necesidad de seguir avanzando no solo en su correcta recogida y tratamiento, sino también en garantizar una salida estable y competitiva para los materiales reciclados. Así, los panelistas plantearon, entre otras medidas, el impulso de la compra pública verde, con iniciativas como la adquisición de neumáticos recauchutados para las flotas públicas o la incorporación de productos derivados de la gestión de neumáticos al final de su vida útil en mobiliario urbano, obra pública y otras aplicaciones.
Además, el Real Decreto 712/2025 establece para 2030, entre otros objetivos, alcanzar un 59% en peso de reciclado y valorización material de los neumáticos al final de su vida útil, lo que obliga a toda la cadena de valor a seguir avanzando en la mejora de la gestión y en el desarrollo de soluciones capaces de dar salida a los materiales recuperados, teniendo en cuenta que en siete años se acaba el destino de los campos de fútbol, que ocupan actualmente el 37% del flujo de salida.
Finalmente, los participantes han coincidido así en que, si los primeros 20 años han permitido consolidar un sistema eficaz de recogida y gestión, los próximos deben centrarse en garantizar una verdadera circularidad, creando demanda para los materiales recuperados, asegurando una financiación suficiente y reforzando la cooperación entre todos los actores del sector.
