La facturación de recambios crecerá un 47% en los próximos 10 años. En la actualidad supone algo menos de 10.000 millones de euros y superará 14.000 millones en 2035. Por muchos motivos: crecimiento de parque, aumento de inmigrantes, mayor número de mujeres conductoras, incremento del precio de los recambios... y de todos ellos habló José Luis Gata, director de desarrollo de negocio de Solera, durante su ponencia la "R-IAM-Tabilidad de la posventa" en el 38º Congreso de Ancera de Valencia, en la que aseguró que "o tomas decisiones rápidas o la venta te la quita otro, de ahí "la importancia del dato"
Sin ir más lejos. En parque, de los actuales 30,04 millones de turismos y comerciales ligeros y medios, se pasará a 35,89 millones de vehículos en 2035. Supondrá un incremento de reparaciones, pasando de 39,3 millones de operaciones a 41,6. Y el total de facturación, contando también mano de obra de la posventa, será de 22.831 millones de euros, cuando acutalmente se sitúa en unos 17.000 millones de euros.
Etiquetas y eléctricos
Por etiqueta, la C es la que más aporta a la posventa, con más de 9.004 millones de euros (53%), por los 2.800 que aporta la etiqueta B (16%); los 1.989 millones de euros de los vehículos sin etiqueta (12%); 2.300 millones que aporta la etiqueta ECO, es decir, el 14% que aportan los híbridos que componen fundamentalmente esta etiqueta. Y, finalmente, la etiqueta 0 es la que menos aporta, con 731 millones de euros y un 6%.
De hecho, la escasa repercusión actual de los eléctricos puros, que suponen apenas 344.653 vehículos actuales, es una de las tradicionales conclusiones de Gata en sus ponencias, porque sus previsiones indican que solo superarán el millón de unidades a partir de 2028. "20 marcas hacen el 80-90% del parque. Son las que van a darnos la rentabilidad en los próximos años", pues Gata cifró que las europeas, absolutamente mayoritarias, aportan el 79% del parque y la facturación actual. Le siguen las marcas japonesas, con el 14%; las coreanas, con el 6% y las chinas, apenas el 1% actual, pese a que de las 135 marcas actuales, 35 ya son chinas. Y el lento despertar del eléctrico puro también es una ventaja para el recambio. El ejemplo de Tesla y su comparación con uno de combustión lo deja claro: en un coche de combustión, la facturación por recambio es del 57%, frente al 43% de mano de obra, mientras en un Tesla se invierte al 21% para recambio y 79% de la mano de obra.
A apoyar la afirmación de que el recambio facturará el 47% más también sirve echar la vista atrás al IPC del recambio, que acumula una subida del 25% de subida desde 2022: 7,40% en 2022, 7,93% en 2023; 5,06% en 2024 y el 4,85% en 2025. Y con la inestabilidad política y económica internacional, nada indica que esta tendencia vaya a reducirse, sino que incluso podría ir a más. Además, el recambio tiene cada vez más peso en las reparaciones, con el 58% en carrocería y el 70% en mecánica.
Muchos inputs que apoyan al recambio. ¿Hasta el punto de que pueden sobrar tiendas de recambios? En algunas regiones sí. Fue una de las últimas conclusiones de Gata, que ofreció una relación entre porcentajes de tiendas y el parque circulante en dichas provincias. Y en algunas como Baleares, Vizcaya, Zaragoza, Murcia, Badajoz, Alicante, Valencia, Madrid o Barcelona hay más tiendas de recambios de las que puede asumir su parque en circulación. Pero también hay oportunidades en el lado opuesto en Girona, Salamanca, Lugo, León, Ciudad Real...interesante dato para la distribución.
