Servicio (60%), condiciones comerciales (23%) y atención profesional (14,3%) son los aspectos más valorados por los talleres en su relación con sus proveedores de recambios. Y con esa abrumadora mayoría del servicio, la cuestión logística cobra una relevancia singular en el sector de la distribución, con matices diferenciales respectos a otros sectores profesionales.

Ésta fue una de las conclusiones aportadas por Miguel Ángel Jiménez, director de CDN Consultoría Logística, durante su ponencia en el Congreso de Ancera celebrado en Valencia. Con este condicionante, no es raro por tanto que el 62,5% de los recambistas exprese que está por encima de la media de servicio, y que el 33,9% estime que está en la media del sector en este apartado. “Es un servicio sin límite, que no tiene medida, por lo que todos los actores se ven optimistas, mejor o en la media de nivel de servicio. Y, sin embargo, el 42% de los distribuidores se plantea subcontratar el servicio”, aseguró Jiménez.

Más que Amazon

Con una media de cinco a ocho entregas al taller, la distribución de recambios en España "tiene más nivel de capilaridad que Amazon", destacó el director de CDN, que reconoció que un taller elige a su distribuidor por la rapidez en la entrega y luego por otros cinco criterios relacionados con la disponibilidad de las piezas. “El taller reclama más servicio y menos márketing”, apuntó.

Sin embargo, a la hora de las inversiones, las prioridades en 2025 del distribuidor en España se repartieron en todas las áreas de la empresa (tecnología, herramientas, comercial, marketing) y la que menos en el transporte, “que es lo que posibilita una entrega más rápida”.

Miguel Ángel Jiménez se lamentó también de que en las empresas de la distribución de recambios no haya directores de Logística, solo en el 10% de las mismas. “Y es difícil encontrarlos porque no hay formación ni cursos de esta especialidad en las escuelas de negocios; hay que formarlos dentro de las propias empresas. El director general sí tiene unos mínimos conocimientos logísticos”, explicó.

Para el experto de CDN, el 52% del coste logístico actual depende del transporte, una actividad cada vez más cara por el incremento del precio de los carburantes. “Eso hace que tímidamente se intente hacer menos entregas. Hay que abrir ventanas horarias de reparto para racionalizar el transporte. La compra en plaza en un paradigma del recambio que lo condiciona todo desde el punto de vista logístico”, añadió Miguel Ángel Jiménez.

Ya en la parte de disponibilidad, el 72% de las empresas de la distribución afirma utilizar las referencias ABC ("pero el ABC no existe") y ajusta pedidos. “Así que todas ellas tienen el doble del stock que necesitan, el doble de estanterías, de almacén y de costes", advirtió el director de CDN”.

Cambio de paradigmas

“El canal necesita cada vez más servicio y para evitar que se tense en la parte del distribuidor, es necesaria una cadena más unida en aras de una mejor rentabilidad. Mas disponibilidad con menos stock y más entregas y más rápidas, pero con menos costes. Y para ello hay que cambiar los paradigmas que dominan el mercado”, cerró su intervención el directivo de CDN.