Electromecánica | Schaeffler comienza a producir la transmisión Dual Drive para el Audi e-tron

Soporta un par de hasta 400 Nm, con un espacio axial de solo 150 milímetros y un peso de 16 kilogramos.

Transmisión Dual Drive de Schaeffler para vehículos eléctricos
Transmisión Dual Drive de Schaeffler para vehículos eléctricos

Schaeffler ha comenzado a producir la transmisión Dual Drive para vehículos eléctricos, que se montará en el Audi e-tron. El inicio de la producción en serie de Dual Drive marca un hito para la división de negocios E-Mobility de Schaeffler, que ya está produciendo transmisiones de dos velocidades para el mercado asiático desde principios de año.

Esta transmisión está disponible en versión paralela al eje o coaxial, y destaca en ambos casos por su alto par de entrada y sus amplias posibilidades de integración. En el nuevo Audi e-tron es posible encontrar ambas versiones: mientras la variante coaxial proporciona una tracción trasera permanente, la variante paralela al eje se habilita cuando es necesaria la tracción en todas las ruedas.

En combinación con la tracción total, el sistema de accionamiento eléctrico para cada eje y las dos máquinas eléctricas ofrecen un rendimiento de conducción impresionante y un manejo ági, al tiempo que un alto nivel de confort y un nivel óptimo de ruido. 

"Las dos transmisiones para Audi han estado en producción en serie desde agosto. Para el futuro, esperamos un volumen de producción de hasta 250.000 unidades por año. Además, y gracias a la modularidad de nuestros productos, podemos trasladar este concepto a otras aplicaciones", ya se trate de vehículos completamente eléctricos o híbridos, según explica Jochen Schröder, director de la división E-Mobility en Schaeffler.

El núcleo de todo el sistema es el conjunto de engranajes planetarios combinado con un novedoso diferencial de engranaje recto desarrollado por Schaeffler. Este innovador concepto de diseño de engranajes planetarios también se aplicó a la variante de transmisión del eje paralelo en el eje delantero, que se puede combinar con un bloqueo de estacionamiento opcional.

Pese al complejo requisito de diseño axial de 150 milímetros, el concepto de transmisión instalado en el Audi e-tron permite un par de entrada de 400 Nm con un peso de solo 16 kilogramos. Cuando el vehículo se conduce en el tráfico normal, la propulsión se realiza a través del eje trasero. Si se requiere más potencia para acelerar, por ejemplo, se selecciona el sistema de transmisión de eje paralelo del eje delantero.

Desarrollada en las plantas de Schaeffler en Herzogenaurach y Bühl, la producción de Dual Drive se lleva a cabo actualmente en Alemania, pero se transferirá a Asia a finales de año para permanecer fiel al concepto de proximidad del cliente. En el segundo trimestre de 2019 comenzará la producción de una transmisión para otro reconocido fabricante de vehículos alemán. Se estima que cada año se producirán hasta 40.000 unidades de transmisión en la planta de Herzogenaurach. 

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