En tan sólo cinco años, un 20% menos de talleres abiertos. Además, cerca de la mitad -entre el 40 y el 50%- de trabajadores en ese mismo periodo comprendido entre 2021 y 2026. Son datos incontestables del presente de la posventa en León, aportados por la Federación de Empresarios Leoneses. Y es que, en la provincia de León, se ha pasado de los 500 talleres mecánicos -de los que 170 se encontraban en la ciudad leonesa y su entorno, hoy con una veintena menos- se ha pasado a los 400. El impacto es el mismo en cuanto al personal: de los 3.000 trabajadores de hace cinco años tan sólo quedan en torno al millar.
"El futuro no es halagüeño", lamenta el presidente de la Asociación de Talleres de Reparación de León, Jorge Gutiérrez. "El trabajo no es fluido y cargamos con una mochila de varios meses de espera, tenemos los mismos problemas que se están reproduciendo en todos los trabajos manuales", afirma contrariado en las páginas de El Diario de León.
Y es que la falta de profesionales jóvenes y bien formados y la carencia de piezas lastran al sector de los talleres. Una doble sangría que los expertos desligan de la falta de trabajo, porque trabajo hay, concretamente, la lista de espera se ha cronificado ya en tres meses, como antes de verano.
Los propios profesionales del sector argumentan que los talleres que han cerrado en este periodo han sido, además, los que contaban con más personal, mientras que os que han abierto son más pequeños, es decir, necesitan menos trabajadores. Así continúan los que sobreviven, con menos técnicos. Por eso, aumenta la lista de espera para los clientes. "Ya no se llega a más, hacemos horas extras, ajustes en los horarios, madrugamos para adelantar el trabajo, pero no damos a basto", critica molesto Gutiérrez. "El problema es tan severo que "la carencia de personal ha relegado a un segundo plano otro de los problemas que asola al sector: los talleres ilegales", ahonda.
"Una edad profesional media, altísima"
En paralelo, la falta de relevo generacional parece ser una de las claves que más afecta al sector. La frase de que un taller cierra por jubilación suena ya algo común en el sector. "La media de edad en el gremio es muy alta, todos los días se oye que se cierra o se traspasa un taller porque no se encuentra relevo a una jubilación", añade el presidente de la asociación provincial, quien añade a esta crisis el "grave problema de la formación".
"Los talleres trabajamos con coches eléctricos o híbridos, pero en los centros todavía hablan a los alumnos del starter o del estrangulador que llevaban los 600... Los temarios de la Formación Profesional no están actualizados", comenta con ironía Jorge Gutiérrez, para añadir: "La FP está obsoleta, se necesita un temario que se adapte a las necesidades reales, en el que los estudiantes trabajen los programas informáticos con los que trabajamos los talleres hoy en día", pide a la Administración.
"Un sector sin vocaciones"
Como consecuencia, llega otro problema. El interés de los jóvenes por el trabajo de mecánico cada vez mengua más. "No es lógico que vengan a hacer las prácticas sin el carné de conducir, a los jóvenes ya no les gusta el motor, les interesan otras cosas", lamenta el presidente de los talleres leoneses, rotundo: "El sector que se ha quedado sin vocaciones". A todo ello se suma el alto coste de las prácticas, ligada a la Formación Dual, que no hace rentable acoger alumnos en formación, porque después no se quedarán tras la alta inversión de tiempo y de costes en el periodo que permanecen en la empresa.
Además, Gutiérrez también otorga su granito de arena a las aseguradoras. "El precio de la mano de obra con las artimañas de las compañías de seguros, que quieren ahorrar y pagan lo mismo que hace diez años y apuestan por recambios que no son originales, por lo que nos pone en un compromiso a los talleres con los clientes", relata el presidente de la Asociación de Talleres de Reparación de León, quien suma el hecho de que hay marcas de coches que actualmente ya no cuentan con piezas para coches fabricados tan sólo hace dos años. "Hay marcas que trabajan así y te dicen que no hay plazos de entrega, como ocurre con los microchips", añade.
Por último, la ecuación también debe despejar la incógnita de la edad media, en toda la provincia, de los vehículos de los leoneses. "El parque móvil tiene una edad muy alta y a veces es difícil encontrar piezas porque ya están descatalogadas", sentencia Jorge Gutiérrez. "Entre las soluciones que vemos, como ya hacen otros sectores, es contratar a gente de otros países, ya hay muchos trabajadores que han llegado de países de América Latina y en otros talleres se está contratando a gente de Marruecos que, aunque son limitados con la electrónica, son muy buenos", acaba el presidente de la Asociación de Talleres de Reparación de León.
