Tanto volumen de trabajo como escasa mano de obra. El sector de la reparación de vehículos en Navarra se mueve en una paradoja. Y es que, a pesar de que el envejecimiento del parque proporciona más trabajo que nunca, en los talleres se las ven con un problema capital: no hay mano de obra cualificada. "Es el mayor problema del taller en este momento", afirma Luis Ursúa, secretario general de ANTRV (Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos), una organización que agrupa a 580 talleres y concesionarios y da empleo a cerca de 3.000 trabajadores en la comunidad.

"Tener más trabajo tampoco quiere decir tener más rentabilidad, porque debido a esa edad del parque son vehículos cada vez más complicados de reparar e implican más tiempo y recambios más difíciles de encontrar", analiza Ursúa en los micrófonos de la Cadena Cope, que quiso hacerse eco de la situación actual de la posventa en Navarra y, por ende, en toda España. 

"Abrir un taller de reparación no es complicado, teniendo una nave y unos 40, tal vez, 50.000 euros, se puede poner en marcha un taller de una persona sola y empezar por algo sencillo, la parte más complicada es la protección contra incendios, porque su instalación con material ignífugo puede encarecer los comienzos, y luego la lógica inversión en maquinaria, para la que iría destinada esa cantidad de la que hemos hablado, también hay que tener en cuenta que local de chapa y pintura no se puede abrir en ciudad, sólo está permitido en polígonos, salvo que sea un traspaso, sin embargo, no es una quimera, el verdadero problema llega después", analiza.

Para hacer frente a esta escasez, la asociación ha puesto en marcha dos líneas de trabajo, según Ursúa. "La primera es un convenio con el Gobierno de Navarra para impulsar la FP Dual intensiva, que se va por encima de las 750 horas prácticas y ya obtieneen cierta remuneración", para que, "desde el primer momento palpen la realidad de un taller, porque llegaban con formación, pero no sabían hacer las cosas, ya se han habilitado unas 90 plazas". De esta manera, se pretende evitar que los titulados en automoción acaben en otros sectores y reivindicar el verdadero valor del oficio.

La segunda opción pasa por la "integración de inmigrantes sin papeles" a través del "arraigo por formación", ofreciendo "una oportunidad laboral a personas con formación o interés en la mecánica, se les aporta un curso en chapa y pintura o en lo que necesiten y enseguida pueden ponerse a trabajar en el taller", del que quiso desterrar su antigua mala imagen. "No es un trabajo pesado, no es un trabajo sucio, es un trabajo muchas veces tecnológico, es un trabajo muy enriquecedor, pero hay que conocerlo", insistió.

En la misma línea situó su discurso Marisol Mendizabal, vicepresidenta de la asociación, que reconoció que "los horarios de los talleres no eran los mejores, pero han mejorado en los últimos tiempos, se ha implementando la jornada continua, turnos rotatorios", y ofrecen "sueldos majos", pero aun así no consiguen atraer a nuevos profesionales. "Yo no sé si como son cosas de mucha responsabilidad, la gente se echa atrás y prefiere, no sé, trabajos más mecánicos y no tener esa responsabilidad", reflexiona en voz alta delante del micrófono.

En este sentido, Mendizabal ha sido clara al referirse a las condiciones económicas: "Si queremos que suban los sueldos, magia no hacemos nadie". Así, la vicepresidenta ha defendido la necesidad de aumentar el precio de la mano de obra para hacer frente a la subida de la luz, el agua y la propia remuneración de los empleados. 

Ayudas del Gobierno navarro para los talleres

También en el plano económico, Ursúa ha recordado que el sector se encuentra en plena negociación del convenio colectivo, un proceso que ya dura año y medio. Asimismo, ha confirmado que la asociación ha recomendado a las empresas subir los salarios conforme a los IPCs de los dos últimos años para "garantizar ese poder adquisitivo de los trabajadores". Lógicamente, estos incrementos, sumado a la subida de otros costes, "repercute directamente en el precio final para el cliente".

Por último, Ursúa ha anunciado que el sector recibirá por primera vez ayudas del Gobierno de Navarra, así se ofrecerá una partida para que los talleres se adapten al vehículo eléctrico, de manera que se subvencione la compra de maquinaria, herramienta y utillaje. A esta inversión se añade otra más destinada a la formación de los profesionales en esta nueva tecnología.

En el tramo final de la entrevista, Ursúa desdijo la creencia popular de que las reparaciones deben hacerse en concesionarios para no perder la garantía. "La garantía no se pierde" por llevar el coche a un taller independiente, siempre que se sigan las especificaciones del fabricante. Mendizabal finalizó, por su parte, defendiendo las ventajas de estos talleres: "Les mimamos mucho, el cliente sabe quién le hace el coche, porque en un concesionario tú entras por la puerta y ahí no te dejan pasar".