Electromecánica | Polea de cigüeñal: cuándo hay que cambiarla y cómo hacerlo

La polea de cigüeñal minimiza las vibraciones del cigüeñal causadas por el movimiento de los pistones durante el proceso de admisión, compresión, expansión y escape del motor. Dayco ofrece a continuación más detalles sobre esta importante pieza y la técnica a seguir para reemplazarla.

La polea de cigüeñal tiene una esperanza de vida limitada
La polea de cigüeñal tiene una esperanza de vida limitada

La nueva generación de motores de vehículos produce una notable vibración torsional debida al propio proceso de combustión, y la polea amortiguadora, instalada en el cigüeñal, sirve precisamente para proteger los elementos vitales del motor de dichas vibraciones y tensiones.

Según Dayco, la polea de cigüeñal, polea dámper o simplemente dámper es, por lo tanto, un componente clave del motor que ayuda a evitar averías en el cigüeñal a causa de las enormes fuerzas de torsión a las que este es sometido. Situada en el extremo del cigüeñal, al mismo tiempo reduce el desgaste de la correa y evita la transmisión de cargas excesivas al tensor y a otros componentes del sistema de transmisión, maximizando el rendimiento de este y garantizando una larga vida útil.

Otra de sus funciones es reducir el NVH (del inglés noise, vibration, harshness o ruido, vibración, dureza) del vehículo, mejorando así el confort de los pasajeros.

Tipos de polea de cigüeñal

Dayco diferencia tres tipos de polea:

1. Simple

Se trata de una polea que se puede fabricar con la polea de transmisión auxiliar Poly-V integrada en su diseño o sin esta. Cuando la polea no está integrada, se conoce como polea de cigüeñal indirecta. Se utiliza en la la mayoría de aplicaciones con requisitos estándares de NVH.

2. Doble

Consiste en dos elementos de goma diferentes combinados con las partes metálicas de la polea de cigüeñal. Estos dos elementos de goma tienen normalmente distinta dureza y, por lo tanto, amortiguan las diferentes frecuencias de vibración. Se utiliza en aplicaciones que generan una alta potencia y vibraciones FEAD (normalmente motores diésel).

3. Decoupler

Son varios elementos metálicos implementados con anillo de goma. La función de amortiguación en el sistema FEAD la proporcionan resortes metálicos y no de goma. Su uso está destinado en la nueva generación de motores de alta potencia de salida, permitiendo un rendimiento más suave del sistema FEAD y alargando su vida útil. Puede utilizarse para aplicaciones BSG.

Reemplazo del amortiguador

No obstante, al igual que otras piezas como el embrague o los amortiguadores, su esperanza de vida es limitada. Con el uso y el paso del tiempo, las exigentes condiciones de funcionamiento tienen consecuencias en el estado del amortiguador.

Por lo general, el elemento de goma empieza a fallar y transfiere fuerzas y vibraciones más elevadas al sistema FEAD, ante lo que Dayco recomienda inspeccionar la polea de cigüeñal. Asimismo aconseja retirar también el propio cigüeñal para poder revisar mejor la parte trasera de la polea.

En cuanto a cuándo conviene realizar esta revisión, la firma de recambios es clara: al cambiar la correa Poly-V o, al menos, cada 60.000 kilómetros. Recomienda, además, sustituir la polea “al cambiar la correa dentada, cada 120.000 kilómetros o bien cuando se experimenten ruidos anormales, vibraciones desagradables u oscilaciones de dirección”.

Kit con tornillos incluidos

Cuando se procede a cambiar la polea, conviene también sustituir los tornillos. Según Dayco, al apretar los tornillos al par de apriete correcto, suelen deformarse, por lo que no deben usarse otra vez. Si se hiciera, se estaría comprometiendo la seguridad del montaje de la nueva polea de cigüeñal.

Precisamente por esto, Dayco ofrece varios kits de poleas con pernos incluidos. Con ellos el mecánico se asegura de contar con las piezas adecuadas para el trabajo y se garantiza el éxito de su montaje.

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