El parque móvil de España ha envejecido medio año desde 2019, pasando la edad media de 12,6 a 13,1 años, debido a que pese a las ayudas diseñadas para reactivar la demanda tras la covid y para impulsar el mercado de eléctricos, actualmente se venden más vehículos de 10 años que nuevos, informa Efe.

Así, mientras entre enero y mayo se matricularon en España 360.057 turismos, el 35,9% menos que en 2019, las ventas de usados cayeron sólo el 6,4% y sumaron 784.441 unidades, según las asociaciones de fabricantes Anfac y de distribuidores, Faconauto y Ganvam.

Del total de vehículos de ocasión vendidos hasta mayo, el 32,7% (256.227) tenía más de 15 años, segmento que ha crecido el 15,6% respecto a 2019, mientras que otro 26,5%, 207.527 unidades (-26,3 % frente a 2019), sumaba entre 10 y 15 años. Sumadas, ambas categorías coparon el 60% del mercado.

El 60,1% de los coches de segunda mano transferidos en los cinco primeros meses del ejercicio era diésel; el 36,1% gasolina, y sólo el 3,8% electrificado, el triple que en 2019, según Ganvam.

EL 0,3% DEL PARQUE MÓVIL CON ETIQUETA CERO

Esta tendencia complica la consecución del objetivo del Gobierno de descarbonizar el parque móvil y alcanzar los 250.000 vehículos con etiqueta cero (eléctricos e híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía) en 2023 y los 5 millones en 2030.

Según datos de la DGT, España cerró 2020 con 29.707.581 vehículos en circulación, de los que sólo el 0,3 %, 94.421 unidades, tenía etiqueta cero, tipología que, no obstante, creció el 81% frente a 2019.

Desde enero se han matriculado en España 20.691 coches etiqueta cero y la previsión es que el año cierre con 52.000, según Faconauto, que estima que, a este ritmo, se tardarían cinco años en alcanzar el objetivo a 2023, "aunque lo lógico es que las ventas se aceleren, sobre todo a partir del año que viene".

Al ritmo actual, han añadido desde Ganvam, en 2030 sólo el 7% del parque será neutro en carbono, con unos 2 millones de unidades.