Nada menos que 1.200 mecánicos. La automoción canaria necesita, al menos, esa cantidad de profesionales para que su actividad se pueda desarrollar con normalidad. Y es que tanto la falta de estos perfiles cualificados como el reto de hacer más atractiva la profesión para acercar savia nueva hace que muchos negocios se estén planteando el cierre, porque la realidad es evidente: no hay de dónde tirar. "Y si no ponemos remedio, tarde o temprano, el taller de barrio desaparecerá”, sentencian desde Asintra y Atare, asociaciones provinciales.
Este escenario no es exclusivo de la posventa. Atañe en varios sectores. Construcción, hostelería, agricultura, pesca... Como sucede en todos ellos, los talleres tampoco encuentran personal en Canarias. “Hay oficios que no son atractivos ni lo serán nunca de la manera en que los estamos enfocando”, añaden fuentes del sector consultadas en el archipiélago por "Atlántico Hoy". Coinciden en que es "un problema generacional" y en que "es difícil hacer atractivo el sueldo o la dinámica empresarial, sobre todo, viendo cómo afectan los costes salariales a las pequeñas compañías, que poseen una envergadura limitada".
Así, de ese millar largo de profesionales por cubrir, la principal demanda es de electromecánicos, "que sean buenos diagnosticadores". Una carencia directamente relacionada con la transformación tecnológica del sector y la llegada de los eléctricos, si bien, los talleres se los disputan, incluso, para abordar averías en vehículos de combustión". Habla Tino Negrín, vicepresidente de Asintra -Asociación Industrial de Talleres de Reparación de Automóviles de Santa Cruz de Tenerife- y delegado de formación.
“Todo se gestiona a través de unidades de mando y de sistemas de diagnosis muy complejos, esto implica que hay muchos euros en juego y componentes que valen mucho dinero, hay que hilar muy fino y tener los conocimientos muy claros para poder hacer diagnósticos certeros”, comenta Negrín, que no duda en afirmar que el problema de la falta de mano de obra tiene su vaso comunicante en "la falta de formación". “No solamente faltan profesionales, tenemos que dedicar tiempo a formar a los que ya están trabajando para ponerlos al día”, reclama enumerando otros perfiles más que tampoco abundan: "Falta gente que sepa gestionar el presupuesto, la información, consultar procedimientos o localizar los recambios".
En la misma línea, pero al otro lado de las Islas, José Rodríguez, presidente de Atare -Asociación de Talleres Reparadores de Vehículos, Afines y Nuevas Tecnologías de la provincia de Las Palmas-, coincide en que, en general, se está viviendo “muy mal” la falta de mano de obra profesional. “Y no sólo el nuestro, creo que todos los sectores están atravesando una situación muy complicada”, pone sobre el tapete.
Rodríguez va más allá y lamenta que no haya una base sólida entre los profesionales que les permita resolver por sí solos. "Es complicado dar con alguien que sepa reparar una caja de cambios, ahora mismo, lo que hay actualmente es un pequeño mantenimiento: pastillas de freno, amortiguadores y ese tipo de cosas... Eso es lo que saben hacer los profesionales que hay en el mercado”, cuestiona el representante del sector en la provincia de Las Palmas.
Aerolínas, Industria, metal... Los mejores "vuelan"
Y cuando no es así, en el momento que aparece alguien válido... Vuela a otro segmento. La cruda competitividad. “Cuando hay un profesional más o menos cualificado prefieren irse a trabajar con las aerolíneas, porque estas también tienen el mismo problema, la falta de personal, pero claro, ofrecen mejores condiciones, más asequibles que las que puede ofrecer un taller independiente e incluso un concesionario, y se van”, asume el directivo de Atare. Rodríguez indica que en las Islas la cifra total de talleres ronda los 800 y, con una media de cinco trabajadores en cada uno, podría haber alrededor de 4.500 empleados directos. Escasos.
Tino Negrín no titubea al pronunciar la consecuencia directa. Algunos asociados les han trasladado que por la falta de personal y de relevo generacional viven un momento complicado. “Están abocados al cierre, no tienen tiempo para formarse”, sentencia lapidario antes de buscar aferrarse a ese clavo ardiendo que aporte luz al final del túnel. “También tenemos la esperanza de que haya gente joven con ilusión por empezar y que decida montar su propio negocio, pero hay mucha gente que no ve salida y decide cerrar, si no ponemos remedio, tarde o temprano, el taller de barrio desaparecerá”, reitera.
Precisamente, uno de los que se plantea bajar la persiana definitivamente, es José Rodríguez, uno de los dos entrevistados en Atlántico Hoy. “Si llego a final de año, es posible que cierre”, confiesa, quien también es dueño del taller Lanzarota, ubicado en Las Torres (Las Palmas de Gran Canaria). “Voy a cerrar, porque mis empleados son los auténticos trabajadores que había antes, los de hace 30 o 40 años, aquellos que, cuando venían al taller, pedían la hora para ir al médico a revisarse a partir de las cuatro de la tarde, pero eso ya no existe”, reflexiona.
“Yo cojo alumnos para hacer prácticas desde 1998, en aquella época, el 90% de los alumnos que llegaba a un taller se quedaba trabajando, tenían una actitud muy buena, me decían: ‘Maestro, ¿no le importa que hoy me quede por la tarde para que usted me enseñe esto?’, y yo les decía que sí, por supuesto. Hoy eso ya no se ve”, lamenta Rodríguez.
"Por la noche, los talleres estaban vacíos"
Tino Negrín también echa la vista atras y cuenta que antiguamente, si tenías algún inconveniente en el vehículo, "ni siquiera era necesario pedir cita". El vicepresidente de Asintra sostiene que, "antes el taller por la noche se quedaba vacío, lo que se arreglaba durante el día se solucionaba con rapidez y era muy difícil que un coche se quedara de un día para otro, porque las averías no eran complejas”.
“Ahora cualquier anomalía o reparación puede convertirse en una avería compleja, eso implica más tiempo de diagnóstico, de trabajo y de espera por los recambios, en un taller de barrio, un coche que antes podía estar uno o dos días para una operación ahora puede quedarse hasta una semana y media, en el peor de los casos, puede alargarse hasta varios meses”, prosigue aludiendo a las nuevas tecnologías.
Una FP atractiva
Analizadas todas estas causas del escenario, ¿cuál debe ser la solución? El vicepresidente de Asintra señala que la clave está en trabajar desde la base para que la formación profesional (FP) sea atractiva. “Hay que conseguir que la gente entienda que estudiar automoción significa incorporarse a una empresa muy tecnológica, que requiere personal cualificado y que, además, puede ofrecer una buena remuneración”, cuenta.
Cambio en la profesión
Por eso, uno de los mayores retos reside en hacer entender a los jóvenes cuánto ha cambiado la profesión -al haber dado un vuelco hacia la parte más tecnológica-: “Se trabaja con diagnosis, osciloscopios, multímetros y herramientas de alta tensión, son puestos que no tienen nada que ver con la imagen tradicional de una persona bajo un coche llena de grasa”, desmitifica el tópico.
Negrín sostiene que desde Asintra se han puesto manos a la obra para poder intervenir en los currículos de la FP: “Hemos organizado reuniones con los prospectores regionales y provinciales para trasladarles lo que necesitamos y explicarles hacia dónde va el sector actualmente”.
"Cada vez menos mecánica pura y dura"
“Cada vez se repara menos y hay menos posibilidades de hacer reparaciones complejas de mecánica pura y dura, hoy en día, casi todo lo que entra en un taller implica una luz de avería o un problema eléctrico o electrónico”, sigue desmitificando.
Asimismo, Negrín avanza en la entrevista que han empezado a trabajar en una encuesta dirigida a sus 580 asociados para medir con exactitud su demanda de profesionales y saber cuántos trabajadores faltan. La intención es presentar los resultados a mediados o finales del próximo año. Porque la falta de profesionales amenaza con agravar un problema que ya empieza a tener consecuencias en el día a día de los talleres canarios: mayores tiempos de espera, dificultades para asumir reparaciones y negocios que se plantean echar el cierre.
