Más de 76 años de vida bajo la espada de Damocles. Los ajustes de costes del grupo Volkswagen amenazan con llevarse por delante la histórica marca española Seat con su posible desaparición a partir de 2029. Una hoja de ruta avanzada en las últimas horas por el semanario económico alemán "WirtschaftsWoche", que sostiene que el grupo automovilístico alemán Volkswagen querría retirar del mercado la marca, "como muy tarde a finales de 2029", para centrarse en Cupra.
Como argumento de peso, este medio germano cita una resolución del consejo de administración que el consejo de supervisión de Volkswagen teóricamente deberá votar el 4 de septiembre, junto a un paquete de recortes planteado por la cúpula del grupo alemán. Al respecto, en un comunicado remitido a Efe, Seat ha asegurado que no se ha tomado "ninguna decisión al respecto" y que informará de "cualquier decisión estratégica" que afecte a la empresa "llegado el momento".
"Toda la industria, incluido el Grupo Volkswagen y, por supuesto, Seat, estamos inmersos en una profunda transformación, basada en nuestro compromiso con la electrificación", asegura la compañía, que cuenta con las marcas Cupra y Seat. "El contexto global ha cambiado significativamente, impactando de manera severa en el sector del automóvil, especialmente en el último año, por eso, el Grupo Volkswagen está trabajando en un plan de transformación del negocio de todo el grupo para reforzar su competitividad y eficiencia", se justifica en el comunicado.
El Comité: "Inaceptable" perder una marca como Seat
Mientras tanto, la reacción del comité de empresa de Seat tampoco se ha hecho esperar y ha considerado "inaceptable" que la histórica marca Seat pueda llegar a desaparecer. Por ello, ha apelado a las administraciones públicas a evitarlo. En declaraciones a Efe, su presidente, Matías Carnero (UGT) ha recordado que "la electrificación de Seat ha requerido de 10.000 millones de inversión y que este plan ha comportado también fondos públicos", por lo que "si desapareciera la marca, alguien tendría que pedir responsabilidades al consorcio alemán".
"Si esto fuera cierto, habría que montar un plan B para buscar un alternativa", añadió, en alusión a la hipotética desaparición. En este contexto, Carnero ha insistido en la importancia de lograr una segunda plataforma de vehículos eléctricos en la planta de Martorell (Barcelona) para garantizar el futuro del empleo en la empresa.
No obstante, Camero ha asegurado que se trata de una "filtración" a un medio alemán, poco antes de que se reúna este 4 de septiembre el consejo de supervisión de Volkswagen, por lo que ha apelado a la "cautela" ante una información "que no se sabe si es real o no". Precisamente, se da la circunstancia de que Matías Carnero forma parte del consejo de supervisión del grupo Volkswagen al asumir ese puesto en representación del sindicato alemán IG Metall.
En este sentido, Carnero ha asegurado también que pedirá "explicaciones" al comité ejecutivo del grupo sobre la veracidad de esa información, ya que si fuera real esa noticia, supondría "poner en la diana" a Seat en un plazo de apenas tres años. Finalmente, Carnero cree que también ha llegado el momento de que las administraciones públicas "se impliquen y pidan responsabilidades" al consorcio alemán para mantener la fabricación de vehículos de la marca española.
Riesgo para Martorell
De lo que no cabe duda es que si se decidiera que la marca Seat desapareciera como tarde a finales de 2029, ello supondría una seria amenaza para la planta de Martorell (Barcelona), la mayor de España, y en donde se lleva a cabo la fabricación de los Seat Arona, Ibiza y León.
Y es que, aunque la planta de Martorell ha estrenado este mismo año la plataforma eléctrica y ya fabrica los eléctricos Cupra Raval y el Volkswagen ID.Polo, los sindicatos de Seat insisten desde hace tiempo en que se necesita esa segunda plataforma eléctrica para blindar su futuro.
Esa necesidad se haría aún más patente en el caso de eliminarse la marca española, ya que necesitaría compensar esa menor carga de trabajo en la planta con otros encargos para mantener el empleo. A su favor, juega que Seat tiene menores costes en Martorell en comparación a las plantas alemanas.
Con 122 millones de euros de beneficios
Los rumores de la posible venta de la compañía Seat llegan en un ejercicio en el que ha logrado un beneficio operativo de 122 millones hasta junio, tres veces más que en 2025 -un 222%-, cuando registró 38 millones, impulsada por la reducción de costes en la compañía, por la exención de los aranceles al Cupra Tavascan y por el tirón de la marca Cupra.
Una bonanza que confronta con la difícil situación que atraviesa el grupo Volkswagen debido al aumento de la competencia de los fabricantes chinos, la caída de sus ventas en China y los aranceles de Estados Unidos. Por ello, aunque Seat no ha estado en el punto de mira en los últimos meses, en el seno de la compañía ya se asumía que la crisis en el grupo le acabaría afectando de alguna manera.
En la reunión del consejo de supervisión de Volkswagen del 4 de septiembre, se debe discutir, aún sin decidir, los planes de ahorro de la compañía, que pueden suponer el cierre de cuatro fábricas en Alemania -Zwickau, Emden, Hannover y la de Audi en Neckarsulm-, así como los recortes de miles de empleos en todo el mundo.
