El 74% de los profesionales de posventa piensa que en España se circula con elementos críticos deficientes en los vehículos. Este dato forma parte del estudio sobre la renovación del parque móvil en España que ha presentado este 21 de octubre, Gerardo Iracheta, presidente de SigmaDos, en colaboración con Sernauto, Faconauto, Repsol, DGT y la universidad Politécnica de Madrid. Además, el informe corrobora que el 29% de los clientes reconoce que no realiza todas las revisiones recomendadas por el fabricante. 

Iracheta comenzó su intervención afirmando que "la enjundia de los colaboradores implicados da constancia de la importancia de lo que se está presentando". Para lo cual, se ha escogido como metodología, 1.500 entrevistas a clientes particulares y 300 profesionales del sector de la posventa. A través del universo encuestado, y diferenciando siempre entre clientes y profesionales, el experto diseccionó un triple impacto: en las emisiones, en la seguridad vial y en lo económico. 

Así, poniendo en contexto, Iracheta criticó que casi un tercio del parque, concretamente un 29,3%, tenga más de 20 años de antigüedad. Es decir, el equivalente a aproximadamente 9,2 millones de vehículos del censo total español de 31,7 millones de automóviles. En paralelo, más del 62% de matriculados supera ya los diez años de vida. También es relevante que más del 80% de estos coches con más de dos décadas no tienen distintivo ambiental, por lo que serían  objetivo prioritario para programas de achatarramiento. 

Por toda esta catarata de cifras, es lógico que el 44% de la población esté preocupada por el envejecimiento del parque y que lo sitúen entre los tres factores que más influyen en las emisiones reales del vehículo junto a la falta de mantenimiento y el tipo de motor. 

Neutralidad tecnológica abierta

Asimismo, el estudio se aferra a la neutralidad tecnológica que en las últimas semanas han defendido tanto desde Francia y Alemania, de la mano en la materia, como por el grueso de los proveedores europeos, Clepa. Así, dos de cada tres conductores apoyan una renovación abierta a todas las tecnologías para reducir emisiones. Porque más del 65% de profesionales y clientes coindicen en acelerar la renovación y reducir las emisiones, pero contemplando todas las tecnologías existentes, sin acabar con los modelos de combustión. Y es que, el 60% de los particulares considera que un gasolina o diésel nuevo emiten menos que uno de los vehículos antiguos. No en vano, el 44% también piensa que la renovación no se debe centrar exclusivamente en vehículos 100% eléctricos. 

En este sentido, el estudio "ahonda en el pensamiento de que quizás se ha ido demasiado rápido" con el futuro de la movilidad. El 71,5% de los particulares y profesionales considera que los eléctricos pueden ser especialmente útiles para vehículos difíciles de electrificar a corto plazo, pero siempre manteniendo como primera opción de compra los vehículos de combustión. 

Es más, los combustibles renovables se perciben como una solución para reducir las emisiones sin esperar a la renovación del parque. Así, más del 70% de los españoles considera que los combustibles renovables pueden ayudar a reducir las emisiones en los vehículos que ya circulan. La confianza en los combustibles renovables pasa por demostrar su origen, así el 80% de los particulares y el 77% de los profesionales considera importante que su trazabilidad sea demostrable. 

Impacto en la seguridad vial

En segundo lugar, Iracheta se refirió a un segundo impacto: el de la seguridad vial. Así, volvió a insistir en ese 74% de los profesionales que advierte de que se está circulando con elementos críticos deficientes, que no han sido reparados o la necesitan, un dato que confirman los particulares, pues un 29% reconoce que no realiza todas las revisiones recomendadas por el fabricante. Ambos guarismos confluyen en el 30% de absentismo en las Inspecciones Técnicas, que AECA-ITV denunció recientemente. 

El experto remarcó la importancia que tienen las nuevas tecnologías en materia de seguridad. Por ejemplo, los sistemas ADAS. Así, su grado de conocimiento supera el 65%, distribuido entre el 70% de los profesiones y el 62% entre particulares, que están convencidos de que reducen la gravedad y probabilidad de que el accidente sea mortal. 

Pero, ¿cuáles son las funciones ADAS que más contribuyen a esa seguridad vial? En el caso de los profesionales de la posventa, este es el ranking que ofrece el estudio de SigmaDos: 

• Señal de frenada de emergencia (80%). 
• Frenada automática de emergencia (79%). 
• Detector de fatiga y somnolencia (79%). 
• Alerta de tráfico cruzado trasero (79%). 
• Asistente de mantenimiento de carril (76%). 
• Avisador de cinturón en plazas traseras (72%).
• Asistente inteligente de velocidad (69%). 

Impacto económico: ayudas e incentivos

En tercer y último lugar, el panelista se refirió a un impacto económico, cuestión "evidente pues la automoción supone el 9% del PIB de España". "Un sector que genera más de dos millones de empleos", puesto que, enumeró, "cuenta con más de un millar de empresas dedicadas a componentes, 17 plantas de fabricación y más de 5.600 concesionarios de automoción". 

En cuanto a las principales barreras para comprar un vehículo nuevo, el estudio presentado por SigmaDos puso el factor económico, es decir, su precio, a la cabeza. Tanto para clientes, con un 60%, como para profesionales, 45%. Este motivo prima por encima de la capacidad económica y de la falta de ayudas económicas o fiscales. No en vano, sobre este último aspecto, más del 65% de los particulares considera que los incentivos económicos facilitarían la renovación del parque y mejorarían la situación del sector. Así, el 70% estima que las ayudas a la compra de vehículos nuevos reduciría la incertidumbre actual. Pero, además, tres de cada cuatro encuestados (74%) cree que los incentivos fiscales para el vehículo nuevo reforzaría la transición energética, más allá de su energía o motor.

Por algo, de hecho, los incentivos preferidos para renovar un automóvil son económicos y fiscales. Más del 50% del universo encuestado prefiere ayudas directas a la compra, mientras que el 41% elige la deducción en el IRPF de un porcentaje del valor de compra de dicho automóvil. Por todo ello, Iracheta subraya que el estudio deja claro que, "para la población, renovar el parque es acelerar una movilidad más sostenible, más segura y más accesible". 

Iracheta resaltó la importancia de ayudas directas e incentivos dentro del impacto económico de la renovación del parque.

Modelo de Plan Nacional de renovación del parque

Finalmente, como rúbrica del estudio, Iracheta vertebró un Plan de medidas para renovar el parque móvil a nivel nacional: 

• Desarrollar un plan estable de renovación del parque con neutralidad tecnológica y distintos incentivos: 

1. La renovación del parque debe contemplar todas las tecnologías disponibles y priorizar la sustitución de los vehículos más antiguos. 
2. Avanzar hacia un marco estable y plurianual de renovación que permita generar certidumbre. 
3. El acceso al incentivo debería basarse en la mejora que supone la renovación en emisiones, eficiencia y seguridad. 
4. Achatarramiento obligatorio para todos aquellos vehículos de más de 10 años.

• Reconocer una nueva categoría de vehículos cero: 

1. Crear una nueva categoría regulatoria de cero emisiones netas, para vehículos que utilicen combustibles renovables contemplados en la RED III. 
2. Avanzar hacia la neutralidad tecnológica en la regulación europea de emisiones de CO2 y reconocer distintas soluciones capaces de contribuir de forma verificable a la descarbonización del transporte. 
3. Incorporar este reconocimiento en la revisión del reglamento europeo de estándares de CO2 para vehículos ligeros. 
4. Esta medida contribuye a: 
   - Aportar certidumbre y señales regulatorias que favorezcan nuevas inversiones. 
   - Acelerar la descarbonización y renovación del parque, mediante distintas alternativas tecnológicas. 

• Garantizar la seguridad del parque que continúa circulando: 

1. Renovación progresiva del parque.
2. Actuar también sobre los vehículos que van a seguir circulando para reducir la tasa de absentismo de ITV. 
3. Programas específicos de ITV dirigidos prioritariamente a determinados colectivos o vehículos. 

• Promover una fiscalidad favorable que invite a la renovación del parque: Mediante la combinación de la ayuda directa con una fiscalidad que incentive la renovación de manera estable y abierta a todas las tecnológias. Así, se pueden explorar las siguientes medidas: 

1. Deducciones fiscales para particulares vinculadas a la sustitución efectiva de vehículos antiguos. 
2. Incentivos fiscales específicos para autónomos y empresas que renueven vehículos profeionales y flotas. 
3. Amortización acelerada de los vehículos adquiridos por empresas y pymes. 
4. Revisión de la fiscalidad asociada al vehículo para que acompañe los objetivos de renovación, eficiencia y reducción de emisiones para todas las tecnologías. 

El panelista de SigmaDos dividió un modelo de Plan nacional de renovación del parque en cuatro etapas.