Benito Tesier, vicepresidente de Sernauto y presidente de la Comisión de Recambios, afirmó este miércoles 21, con motivo de la jornada "Impactos de la renovación del parque automovilístico en España", organizada por la propia Sernauto junto a Faconauto, Repsol, DGT y la universidad Politécnica de Madrid, que no sirve de nada "desarrollar la mejor tecnología, si luego dicha innovación no llega al cliente y a la carretera, porque no hay una renovación del parque".
"El impacto de la industria en la automoción depende de que llegue al parque circulante, no basta con que la industria invierta y desarrolle la mejor tecnología, hay que hacer que llegue a las ciudades y carreteras, ahora mismo, con un parque envejecido de más de 14 años, es evidente que esas tecnologías y esa innovación no está llegando al cliente", cuestionó. "En Sernauto, insistimos desde hace mucho tiempo en la renovación del parque, queremos que toda la tecnología e innovación llegue cuanto antes a nuestras carreteras para mejorar la seguridad vial, por eso hay una inversión de más de 1.200 millones de euros para diseñar soluciones que tengan vehículos más seguros, más eficientes, menos contaminantes, pero tiene que ser accesible a la sociedad", reclamó.
"Tenemos un compromiso de legado con las generaciones venideras, entregar algo mejor de lo que recibimos, de ahí, la importancia de un proyecto que debe tener mucha relevancia como nación, porque es un trabajo coral de todos, la renovación del parque es un reto para todo el país", subrayó aludiendo al triple impacto de la renovación medio ambiental, social y económico, al que también se refirió posteriormente Gerardo Iracheta, presidente de SigmaDos en la presentación de su estudio al respecto.
El taller, aliado del vehículo que sigue circulando
Asimismo, Tesier también remarcó la relevancia de proteger y mejorar con los arreglos necesarios aquellos automóviles que continuarán circulando. "Necesitamos facilitar la sustitución progresiva, pero también que, los que siguen, lo hagan en las mejores condiciones, con el mantenimiento, las reparaciones y el funcionamiento adecuado". Para ello, "hay que ir de la mano con los talleres y profesionales", eso pasa también "por el cumplimiento de las Inspecciones Técnicas, una herramienta fundamental para asegurar que nuestros coches cumplen con las garantías exigibles a cualquier automóvil", defendió, añadiendo que "también hay que realizar una vigilancia del mercado".
En paralelo, Tesier quiso dejar claro que "la industria de los proveedores está lista para aceptar este reto" y reivindicó el peso determinante de un segmento que "es responsable del 75% del valor del vehículo por sus piezas y componentes". Para ello, Sernauto buscará "facilitar la sustitución progresiva de los vehículos, así como promover una cultura de mantenimiento responsable de todos los vehículos que no van a dejar de circular hasta que sean sustituidos".
Blázquez (Faconauto): "España necesita un Plan Nacional urgente"
Estas declaraciones tuvieron lugar durante la apertura institucional de una jornada en la que también tomaron la palabra Marta Blázquez, presidenta de Faconauto; y Antonio Brufau, presidente de Repsol. Como maestro de ceremonias de todo el evento, ejerció el periodista Vicente Vallés.
Muy en sintonía con Benito Tesier, Marta Blázquez, en el inicio de su discurso, enumeró que "cualquier coche hoy detecta un obstáculo, te cambia de carril, te informa de una gasolinera cercana... Pero más de 20 millones de clientes no tienen acceso a esta calidad de conducción ni disfruten de avances que mejoren su seguridad vial, fundamentalmente, porque no está a su alcance".
"Si el ciudadano nos dice lo que necesita, en este caso, ayuda con la descarbonización, tenemos que responder, no podemos dejarle atrás, porque no puede hacerlo sin que se resienta su bolsillo y, muchas veces, es el motivo para no cambiar de coche", reconoce. "Pedimos soluciones que cambien esta foto, que pasa por un plan de renovación nacional, porque en las comunidades ya existe, pero no está homogeneizado para todos", matizó, recordando que "esta petición únicamente requiere cumplir la ley".
A su juicio, "se está abriendo una brecha en seguridad, pero también tecnológica". "Hay una herramienta para cambiar esto y es ese Plan de Ayuda Nacional para la renovación del parque, debemos pensar en apoyar al ciudadano, pero, eso sí, sin destruir la industria de la automoción por el camino, porque hay una política para todas las economías, así que por qué no tener una fiscalidad que acelere estas políticas de renovación", puso sobre el tapete de las administraciones.
Por último, Marta Blázquez reclamó a los partidos políticos que nos digan "qué quieren de este sector, que lo escriban en sus programas electorales", porque algunos no quieren ni oír hablar de la automoción, y nosotros queremos votar en consecuencia de sus políticas", supeditó.
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto.
Brufau (Repsol): "Europa debe reconocer su gravísimo error"
Por su parte, Antonio Brufau -presidente de Repsol- apuntó hacia Europa y sus políticas como brújula que debe marcar el camino de automoción y posventa. "Europa necesita tomar decisiones importantes sobre su futuro, en un contexto, además, cargada de tensiones, conflictos geopolíticos e incertidumbre, la industria automovilística necesita confianza, tiempo y calidad para no dejar ser competitivos".
Para ello, desde Repsol, se antoja crucial "dar marcha atrás en la decisión de 2023, de eliminar del mercado los vehículos con motor de combustión". "Está basada en argumentos muy poco técnicos, que, además, genera más dudas e incertidumbres en el sector... Las autoridades europeas deberían reconocer el gravísimo error cometido y buscar alternativas más interesantes", recomendó.
En este sentido, Brufau afirmó que "ahora toca recuperar el tiempo perdido y reconquistar el liderazgo industrial que Europa tuvo y nunca debió perder", eso sí, debe hacerlo "en un escenario de competencia global". "La normativa que quieren imponer tiene un efecto devastador, ya no sólo en la búsqueda de movilidades eficientes, también en la deslocalización de la producción y, sobre todo, en la pérdida de empleos y actividad".
Antonio Brufau, presidente de Repsol, presidente de Repsol, en el discurso de apertura.
"Que elija el ciudadano y no el funcionario de Bruselas"
Y es que el presidente de Repsol comulga con "legislar reduciendo las emisiones de CO2 y siendo consecuente con el medio ambiente, pero sin excluir una neutralidad tecnológica necesaria para poder renovar el parque". "Hay que preservar todas las capacidades de combustión, dejemos al ciudadano, y no al funcionario de Bruselas, que elija en función de sus necesidades de movilidad y transporte", atacó ferozmente a la Comisión Europea.
"Cuando el ciudadano no sabe qué vehículo comprar, pospone su decisión, y cada año que retrasemos la renovación del parque dilataremos el progreso de la posventa, porque es también una palanca de crecimiento industrial", argumentó, añadiendo la responsabilidad que también tienen las empresas: "También tenemos un reto por delante, basado en la inversión en suministro, infraestructura de recarga y en combustibles modernos y ecológicos... En definitiva, en innovación".
