En capilla. La reforma que obligará a los fabricantes europeos a utilizar al menos un 25% de plástico reciclado en la composición de los coches nuevos a los diez años de la entrada en vigor de la norma -con un primer objetivo intermedio de un 15% a los seis años-, sigue descontando pasos para su aprobación. De hecho, la Unión  Europea ha cumplido este 29 de junio el último trámite con el aval del Consejo -gobiernos- para su formalización. 

Era el paso final, tras el visto bueno hace un par de semanas por parte del pleno del Parlamento Europeo. Pues bien, ha llegado ese mismo lunes en una reunión de ministros en Luxemburgo, lo que permitirá su entrada en vigor una vez se publique en el Diario Oficial de la UE (DOUE) en próximos días.

Desde ese preciso instante,según informa Europa Press, los Estados miembro tendrán un plazo de dos años para trasladar la norma a su legislación natural, con el objetivo de dar también a la industria margen para adaptarse a los cambios. La Comisión Europea, por su parte, deberá establecer objetivos futuros para otros materiales --como el acero reciclado, el aluminio o las materias primas críticas--, a partir de un estudio de viabilidad que deberá finalizar al cabo de un año de la aplicación de esta norma.

Las exportaciones, sólo para vehículos circulables en la UE

Asimismo, estas nuevas normas también prohibirán exportar vehículos que ya no sean aptos para circular en la UE, con el objetivo de recuperar materiales críticos y avanzar hacia una economía circular en el sector del automóvil. Esta otra medida, quedará activa, cinco años después de su publicación. 

En este sentido, la normativa establecerá por primera vez requisitos de circularidad que abarcan toda la vida de los vehículos, desde su diseño y producción hasta su tratamiento como residuo. Todo ello, en un sector que es uno de los mayores consumidores de acero, aluminio, cobre y plásticos y en el que, cada año más de seis millones de vehículos llegan al final de su vida útil en la Unión Europea.

Igualmente, las nuevas normas también obligarán a los fabricantes a diseñar los vehículos de manera que faciliten el desmontaje y la retirada de piezas y componentes, así como a asumir los costes de recogida y tratamiento de los coches al final de su vida útil, algo que refuerza el principio de responsabilidad ampliada del productor en toda la UE. Además, el reglamento amplía su ámbito de aplicación a nuevas categorías, como los vehículos pesados, las motocicletas y los vehículos de uso especial, e introduce mayores controles en la transferencia de propiedad de coches usados, especialmente en operaciones realizadas on line o en casos de siniestro total, con el fin de evitar prácticas ilegales.

El objetivo de todo este cambio normativo es que la UE busca frenar el envío de coches altamente contaminantes a terceros países, así como combatir el fenómeno de los llamados "vehículos desaparecidos", que cada año salen del sistema sin que quede constancia clara de su destino final.