Actualmente, el recambio para las unidades productivas de carrocería puede ser una gran merma de rentabilidad en el caso de no gestionarse correctamente. Nuevos actores, gran concentración de parque en dos grandes grupos... Esta situación nos ha llevado a que, en muchas ocasiones, no exista margen ninguno o mínimo dentro del mix del siniestro en la partida de recambios.

Como venimos anunciando desde Aprotalleres hace tiempo, el dato a tiempo real es fundamental para manejar el modelo de negocio actual en el que trabajamos. Como también será fundamental para modelos de trabajo futuros, que tengamos que acometer para garantizar la transformación de nuestro sector.

Por ello, el recambio OEM, IAM y verde han de convivir en cada una de las reparaciones que realizamos. La gestión se ha de realizar en cada una de las reparaciones, hemos de asegurar la calidad y garantía de la reparación y, por supuesto, la rentabilidad de la misma para el taller.

Sobre este último, el recambio verde no es la solución a todo, es una palanca más de trabajo y utilizable sólo para algunos tipos de piezas o elementos, no para todas las reparaciones. Su utilidad correcta en las reparaciones que realizamos ha de ser para los elementos de carrocería amovibles de algunos vehículos. Eso sí, es una solución más para el taller. Sólo hemos de mirar lo que ya está ocurriendo en Francia y como ya por ley se han de realizar un porcentaje de presupuestos de reparaciones con recambio ECO o verde.

Además, que el recambio verde conviva en la reparación de carrocería como una de las alternativas de pieza sustituida en alguna de las reparaciones de carrocería que realizamos en España, debe empujar a las aseguradoras y proveedores de trabajo, pagadores de facturas a nuestras unidades productivas, a que desembolsen la gestión y recogida de residuos. Un paso necesario para participar y colaborar de verdad con la sostenibilidad verde y con la economía circular que el recambio verde genera.

Aprotalleres quiere velar porque el recambio no sea un freno para la rentabilidad del taller ni tampoco una imposición de ningún actor y que, en caso de utilización de recambio verde, para esos elementos amovibles de piezas de carrocería, el CAT que lo comercialice garantice la calidad de cada una de las piezas distribuidas.