Subir el precio de las pólizas el 8,8% para ingresar actualmente 9.000 millones de euros y bajar el ratio combinado (lo que ingresan por primas y les cuesta el siniestro) al 97% en el primer trimestre de 2025. "Las aseguradoras han hecho sus deberes y su situación ccomienza a ser correcta. Ahora nos toca hacerlos a los talleres". Es uno los cambios de discurso que ha realizado Juan Antonio Ausín, director general de Aprotalleres, en su intervención inicial en el II Congreso de Efiauto celebrado en la mañana del 10 de junio en Madrid. Una ponencia, para analizar la situación actual de la carrocería, en la que Ausín ha recomendado al 65% de gerentes de talleres asistentes realizar una serie de deberes en pro de la rentabilidad.

"Debemos cuidar la mano de obra, el número de horas por intervención, que nos abonen correctamente los materiales en más de 110 euros, aplicar con rigos los baremos, saber reclamar los costes de movilidad, hacer la gestión correcta atendiendo a la sostenibilidad verde abaratando el coste energético. Y que en cada valoración nos paguen la gestión de residuos o gestionar correctamente el recambio en las valoraciones, que va a llegar al 70% del peso de las reparaciones", resumió Ausín en su parte final de una ponencia en la que explicó los principales datos de un sector en el que hay unos 15.000 talleres que realizan operaciones de carrocería: 6.000 son talleres multimarca, 2.000-3000 que realizan alguna operación y el resto son concesionarios.

Se realizan, enumeró, unas cinco millones de intervenciones en carrocería al año en España, de las que 3,5 las pagan aseguradoras y el restante 1,5 millones son retail, reacondicionamiento, VO y flotas. De las que pagan las aseguradoras, 1,87 se hace en centros multimarca, casi un millón en concesionarios y el resto en talleres que hacen más tipologías de operaciones. Y en dichas operaciones, en las que el ticket medio depende de muchos factores pero está alrededor de los 1.000 euros, entre el 55-60% del peso es material de recambio. El 30% de ese peso de mix siniestro es mano de obra y dentro de la mano de obra, el 60% de la mano de obra es de chapa y el 40% es mano de obra de pintura. El resto, 8-10% son materiales de pintura. Además, habló también de una "tendencia de concentración" en el mercado asegurador de autos, en el que hay 128 aseguradoras en total en España, pero 13 realizan el 91% de las operaciones e, incluso, las seis primeras hacen cerca del 70%: Mapfre lidera con 18%, Mutua Madrileña 17,7% y Allianz con 11,4%.

Panorámica de asistentes al II Congreso de Efiauto en Madrid.

Baremos y una red pericial que es "juez y parte"

"No sé si es correcto que alguien que nunca ha reparado, sea juez y parte de esos materiales y horas que van en contra de nuestra rentabilidad", denunció Ausín, sobre las redes de periciales o de "validadores" como suele calificar a dicho gremio Ausín. Y es que para el director general de Aprotalleres, "salvaguardar las horas y materiales de pintura por intervención es importantísimo para manejar la rentabilidad". Y en ello juegan un papel fundamental los baremos, siendo actualmente cuatro los tipos que existen: el 20% usa Digital Paint (Mapfre), 18% Chromastar (Mutua Madrileña), 44% el de Centro Zaragoza, del que dijo que opera "con demasiado error, es bueno de una a tres piezas, pero a partir de la cuarta es incorrecto", y otro 18% se hace con baremos manuales, en operaciones de aseguradoras que trabajan bajo el paraguas de CZ.

"Las horas por intervención tienen que tener un promedio de 12 horas. Y los materiales de pintura tienen que estar en un promedio por encima de 110 euros por intervención", denunció Ausín. "Tenemos que llegar a esos indicadores de negocio. Podemos llegar haciendo una valoración correcta y negociando de forma correcta. Pero también exigiendo que se cumplan lo que establecen los baremos. Cada taller tiene que calcular su precio/hora y no dejarlo a criterio de nadie", aseguró Ausín, para quien no tiene tampoco sentido que, con una subida de materiales de pintura del 4,5% en el último año, "el IPC se suba en torno al genérico". "Nos tienen que subir el IPC sectorial, el relacionado con la actividad de nuestro negocio", afirmó.

Finalmente, advirtió además de que sólo Mapfre, que paga 1,5 euros por intervención, es necesario que las aseguradoras pague la gestión de residuos, que actualmente está en un coste para el taller de entre 4,1 a 4,3 euros. Por todo ello, Ausín animó a que el sector acometa "situaciones disruptivas", porque "si hacemos cosas diferentes, tendremos resultados diferentes".