La posventa de carrocería está cambiando, el encarecimiento de las reparaciones, la mayor complejidad técnica de los vehículos, las exigencias de sostenibilidad y la presión sobre los márgenes, obligan a revisar cómo se gestiona cada siniestro desde el punto de vista de la posventa. Desde Aprotalleres defendemos que el futuro no pasa por imponer una única familia de recambio, sino por decidir mejor cuándo reparar y cuándo utilizar recambio ECO, IAM u OEM en cada una de las reparaciones.

Los mensajes trasladados recientemente por Mapfre en el Congreso de la Posventa y por Mutua Madrileña en el Congreso de Serca confirman que aseguradoras, distribución y talleres están revisando sus modelos de colaboración. Es una conversación necesaria. También exigente. La eficiencia solo será sostenible si el valor generado se reparte de forma equilibrada entre quienes participan en la reparación. Desde Aprotalleres valoramos positivamente que ambas entidades abran vías de colaboración con los talleres multimarca.

Cuatro soluciones. Una decisión profesional

La reparabilidad debe analizarse primero siempre que sea técnica y económicamente viable. Reparar en lugar de sustituir preserva horas productivas, garantiza la ocupación, reduce el consumo de componentes y puede disminuir el impacto ambiental, siempre dentro de los procedimientos previstos y sin comprometer la seguridad.

El recambio ECO aporta una vía adicional de economía circular cuando la pieza está correctamente identificada, preparada para la reutilización y acompañada de trazabilidad y garantías claras. El IAM amplía las alternativas competitivas del mercado independiente y puede ser capaz con criterio de regular los PVP del recambio OEM. El OEM continúa siendo esencial cuando lo exigen las especificaciones técnicas, la disponibilidad, la calibración o las condiciones concretas de la intervención. 

No defendemos cuotas rígidas. Tampoco sustituciones indiscriminadas. Cada orden de reparación debe evaluarse según seguridad, calidad, compatibilidad, disponibilidad, plazo, coste total, impacto ambiental y margen real para el taller. El dato debe respaldar la decisión. El origen de la pieza, por sí solo, no basta. 

Mapfre: la eficiencia debe llegar al taller

Posventa Iberia 2026 situó la colaboración entre aseguradoras y talleres, la evolución del recambio, la rentabilidad, la digitalización y la sostenibilidad entre los grandes retos del sector. Mapfre defendió la necesidad de reforzar la eficiencia y la colaboración dentro de la cadena de reparación. Desde Aprotalleres valoramos que se abra este debate y que el taller participe en él desde el principio.

Pero la eficiencia no puede medirse únicamente por la reducción del coste del siniestro. Debe reflejarse también en la cuenta de resultados del reparador. Si el taller acorta plazos, reduce incidencias y mejora la gestión del recambio, tiene que participar en el valor generado. Eficiencia compartida. Rentabilidad compartida.

Mutua Madrileña y Reynasa: colaboración sin imposiciones

La adquisición de Reynasa por Mutua Madrileña y los mensajes trasladados en el Congreso de Serca abren un escenario de gran interés para la posventa. Grupo Mutua ha presentado su entrada en el recambio como una apuesta a largo plazo, con voluntad de colaboración y sin planteamientos de imposición. Ese enfoque es relevante y debe concretarse con participación real del taller.

Una red de suministro más eficaz puede mejorar la identificación por bastidor, la disponibilidad, los plazos de entrega y la gestión de devoluciones. También puede facilitar la convivencia entre reparación, ECO, IAM y OEM. Ahora bien, el éxito no deberá medirse solo por el número de piezas distribuidas o el ahorro del pagador. Tendrá que apreciarse en productividad, calidad de servicio y márgenes sostenibles para las unidades productivas de carrocería.

El margen del taller forma parte del modelo

El creciente peso económico del recambio no garantiza una mayor rentabilidad para el reparador. Descuentos, costes financieros, incidencias logísticas, tiempos improductivos y carga administrativa pueden erosionar buena parte del margen. 

Si un nuevo modelo reduce el margen del taller sobre la pieza, deberá revisar de forma coherente la remuneración de la mano de obra y de los servicios asociados. Instalar, verificar, gestionar, documentar y responder frente al cliente tiene un coste. No sería sostenible desplazar margen hacia otros eslabones y dejar sin compensación a quien ejecuta la reparación y asume su responsabilidad. 

La ventaja competitiva será dominar el dato

El taller multimarca necesita saber qué gana en cada operación, no solo cuánto factura. Horas productivas, rentabilidad por aseguradora, rendimiento de pintura, inmovilización, devoluciones, descuentos y aportación de cada familia de recambio deben formar parte de la gestión diaria.

La digitalización ya no es un complemento administrativo. Es una herramienta de dirección. La unidad productiva de carrocería que mida bien tendrá más capacidad para negociar, anticipar desviaciones y elegir soluciones técnicas rentables. Su autonomía profesional dependerá, cada vez más, de decisiones trazables y tomadas con información actualizada. 

Nuestra posición: crear valor para todos

Aprotalleres quiere contribuir de forma constructiva a este cambio. Las aseguradoras y proveedores de trabajo necesitan controlar el coste y cuidar al asegurado. Los distribuidores deben suministrar con eficacia. Los fabricantes aportan calidad y tecnología. Y los talleres necesitan recursos, autonomía técnica y márgenes suficientes para reparar con seguridad.

Por eso apoyamos las señales de apertura de Mapfre y Mutua Madrileña, al tiempo que reclamamos transparencia, libertad de valoración técnica y condiciones económicas equilibradas. Transformar la gestión del recambio y reforzar la reparabilidad debe crear valor nuevo, no limitarse a redistribuir el margen existente. 

No se trata de vender más recambio. Se trata de reparar mejor, decidir con criterio y construir una rentabilidad sostenible para toda la cadena.

Aprotalleres quiere ser tractor, impulsor y líder en propuestas para transformar el modelo de negocio actual de la carrocería en nuestro territorio, no como una organización que se limita a reivindicar mejores condiciones económicas. Queremos participar en mejorar los modelos económicos y la rentabilidad de las Unidades Productivas de carrocería. El modelo económico en el que trabajamos es muy maduro y obsoleto y estamos trabajando en ser el tractor de la transformación.

De ahí, Aprotalleres apoya los movimientos de cambio y evolución hacia modelos de mayor colaboración con los talleres carroceros implicados en la gestión y desarrollo de su actividad de negocio, sin que estas acciones, implique aceptar anticipadamente todas las condiciones comerciales que se puedan proponer.

La gestión del mix de reparabilidad, instalación del recambio ECO, IAM u OEM debe convertirse en una competencia estratégica del taller multimarca, vinculada siempre a sus indicadores de rentabilidad y sostenibilidad.