Uno de los motivos principales por los que un vehículo puede suspender la ITV es por su antigüedad. Por ello, el 92% de los autocares escolares españoles con una vida media inferior a los once años suele superar las inspecciones sin problema, con un total del 53% de resultados favorables en la primera inspección y el 84% en la segunda.

Según datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, el número de autocares escolares con defectos graves y muy graves detectados en la primera inspección tiene una media de edad entre 10,5 y 13 años, respectivamente. Mientras que los que los mantienen en la segunda inspección alcanzan 12,8 y 14 años, respectivamente. Así, los defectos muy graves se detectan en vehículos con una edad media superior a los 13 años. Del total de autocares escolares rechazos en la ITV, el 62% presenta defectos graves o muy graves y el 38%, defectos leves. Entre las causas principales de los primeros están problemas con el incumplimiento de los requisitos técnicos sobre transporte escolar y de menores, los frenos o el alumbrado y señalización.

Causas de rechazo

Existen seis causas principales por las que el 8% de los autocares escolares españoles no pasa la ITV anualmente:

• Especificaciones técnicas.- Más del 28% de los vehículos rechazados presenta algún problema dentro de esta categoría. El más acuciante es el incumplimiento de los requisitos técnicos para el transporte escolar y de menores (76%), seguido por problemas con el tacógrafo (12%), incidencias con la limitación de velocidad (9%) y por haber llevado a cabo reformas no autorizadas en el vehículo (3%).
• Frenos.- El 18% presenta fallos relacionados con los frenos. El de servicio registra el 59% de los mismos y los principales son que el vehículo no alcance la eficacia requerida y que exista un desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje. Por otra parte, también se detectan problemas relacionados con el freno de estacionamiento (14%) y con las válvulas de frenado (10%).
• Alumbrado y señalización.- Los errores en el alumbrado y la señalización afectan al 12% de los vehículos rechazados, destacando las incidencias en las luces de cruce y carretera (32%), problemas en las luces de posición (12%), en las luces antiniebla (12%) y en las luces indicadoras de dirección (11%).
• Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis.- El 10% de los autocares escolares posee algún error relacionado con esta categoría. De ellos, el 57% presentan fallos en elementos exclusivos de vehículos M2 y M3 para el transporte de personas; el 18% tiene defectos en los vidrios de seguridad, mientras que el 9% posee incidencias en la carrocería y el chasis.
• Emisiones contaminantes.- El 10% son rechazados por superar los niveles máximos de gases u otras emisiones que resulten contaminantes para el medio ambiente.
• Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión.- Son el 8% de vehículos afectados y. de ellos, el 55% tiene problemas en la suspensión, el 37% en los neumáticos, el 8% en los ejes y, aproximadamente, el 1%, en las ruedas.

Según Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, “los españoles disponemos de un parque de autocares escolares con unas condiciones adecuadas según la normativa vigente aplicable a este tipo de transporte y, como demuestra las estadísticas, son vehículos seguros”. Sin embargo, alerta Magaz teniendo en cuenta que es algo que afecta a la seguridad de los más jóvenes, “lo ideal sería corregir los defectos durante la utilización del vehículo y conseguir un nivel de rechazo mucho más bajo en la primera inspección, lo cual sería un indicativo del alto grado de seguridad de este tipo de transporte tan especial. Ese sería el mejor ejemplo para el resto de conductores y usuarios pero, sobre todo, una gran tranquilidad para los padres”.

Transporte seguro

Recordemos, no obstante, que de acuerdo con los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), el autocar escolar registra cero muertes en accidente de tráfico desde el año 2012. Además, tiene una tasa de siniestralidad 11 veces inferior a la del coche y 6 veces menor a la de cualquier otro medio de transporte de pasajeros. Cifras muy positivas en las que mucho han tenido que ver las inspecciones técnicas. Nuestro país cuenta con aproximadamente 17.500 autocares escolares que diariamente transportan, de acuerdo con cifras previas a la pandemia, unos 600.000 niños. En este tipo de transporte, debido al alto riesgo que conlleva un accidente, la frecuencia con la que debe pasar la ITV es mayor, debiendo realizarse una inspección anualmente hasta cumplir los cinco años desde su matriculación y, semestralmente, pasada esta fecha.