El coche eléctrico acabará con el negocio de los talleres independientes. Una percepción bastante extendida…y equivocada. Se encargó de demostrarlo con datos Fernando López, director de Gipa España, durante su intervención en la Convención 2025 de las Redes de Talleres del Grupo CGA, celebrada en Zaragoza.

En primer lugar, los talleres multimarca no pueden verse amenazados porque la proliferación del coche eléctrico ni está…no se le espera. En su versión 100% eléctrica, los vehículos de tal condición representan en la actualidad el 0,9% del parque español, y en 2030 este porcentaje habrá subido apenas al 3%.

A pesar de ello, y por tanto de que las posibilidades de que un eléctrico vaya a un taller multimarca son muy bajas, éstos se preparan para poder ofrecer su servicio a este tipo de vehículos. El 23% de ellos (casi uno de cada cuatro), ya ha realizado formación en híbridos y el 15% en eléctricos puros, según datos de la consultora. Lejos, eso sí, de los concesionarios, que alcanzan el 79%. “Llevamos mucho retraso en el parque electrificado en España. En 2024 las matriculaciones, pero de esta clase de vehículos subió el 11%, pero sólo representaron el 6% del total de las realizadas el año pasado”, señaló Fernando López.

El director general de Gipa se encargó en su ponencia de ir desmintiendo afirmaciones en torno al taller y a la automoción que se consideran certezas…sin fundamento. Entre ellas, la de que las marcas chinas acaparan las ventas, sobre todo de coches eléctricos. En 2024 el 4,7% de los coches matriculados en nuestro país fueron de marca china, pero la mayoría de ellos fueron unidades de gasolina e híbridos. Sus matriculaciones de coche eléctricos puros no llegó al 15% del total en este segmento.

Fernando López se encargó de refutar también los mensajes catastrofistas en torno al cierre de talleres y tiendas de recambios. “Es cierto que hay una merma de actores, por el menor número de entradas de coches por taller (una media de 1,4 al año frente a tres en el pasado), pero el nivel de resistencia del sector es muy alta, reflejado en la edad de los negocios, por encima de los 19 años de media, e incluso el número de talleres, que en el caso de las redes ha crecido el 9% desde 2019. Y los talleres se muestran optimistas, con una nota de ocho sobre 10 cuando se les cuestiona sobre la fortaleza del negeocio.

Evolución del número de operadores del mercado de la posventa de automoción, según Gipa.

Respecto al uso del coche, Fernando López reconoció que cada vez se utiliza menos. Entramos en una fase de estancamiento del kilometraje medio anual, que se moverá en torno a los 12.600 hasta 2027. Sin embargo, el aumento del parque seguirá generando crecimiento del kilometraje total, buena señal para los negocios de la posventa.

En cuanto a la tipología del parque, el diésel representa el 53,4% del parque, aunque sigue declinando. El directivo de Gipa restó también transcendencia al peso actual del renting, que aunque en 2024 concentró el 25% de las matriculaciones, significa sólo el 3,3% del parque.