El parque móvil de vehículos en España vuelve a incrementar su antigüedad en 2025. De hecho, no sólo se corta la tendencia de reducción de 2024. sino que además se sitúa en los 15,2 años de edad, el segundo registro más alto desde 2017. Otro dato negativo es que no sólo envejece la edad media de los turismos -en un 0,1%-, también lo hacen los camiones -0,3%-, dos de los grandes nichos de vehículos. Mientras, los brotes verdes llegan con la bajada de 0,7 años en autocares y la ligera reducción de 0,1 años en furgonetas. 

Así lo ha detallado este 18 de junio en Madrid, Guillermo Magaz, director gerente de Aeca-ITV, encargado, como es habitual, de poner voz a la rueda de prensa con los datos del informe de 2025. Un estudio que, además, alertó de que casi uno de cada tres vehículos (30%) que deben pasar la ITV no lo hace, mientras que, de los inspeccionados, hay un 19% que no está en condiciones de circular. 

En otras palabras, el 81% de los inspeccionados son vehículos que están en condiciones de circular. Desglosando por tipos de vehículo, los agrícolas, con un 87%, son los que más superan la ITV, mientras que camiones (71%) y autocares (73%) son los que menos la superan. Entre ambos polos, los turismos con un 82% de aprobados. 

En cuanto al tipo de defectos encontrados en la ITV, el 28% de los problemas que se detectan son graves y muy graves. Sobre ello, Magaz insistió en que es "evidente" que "los vehículos que son rechazados suelen tener un mantenimiento incorrecto y no suele ser algo aislado o menor, porque la media sigue siendo de dos defectos graves o muy graves por inspección realizada".

Las emisiones, a punto de superar a alumbrado y señalización

Analizando las partes del automóvil que acumulan dichos defectos, el alumbrado y la señalización se mantienen en el primer lugar, con el 23%, si bien, las emisiones contaminantes estrechan cada vez más el cerco (22%) -de hecho, es la única que aumenta- y todo apunta a que no tardará en producirse el "sorpasso". En tercer lugar, aparecen ruedas y suspensiones con el 20%. En cuarta posición, figuran los frenos, con el 11,4%. Estos cuatro componentes acaparan el 75% de esos defectos graves y muy graves.  

Además, el director gerente de Aeca-ITV desmigó esos defectos graves por sistema y categoría de vehículo, un análisis que se puede consultar con el siguiente gráfico: 

Desglose de defectos graves por sistema y categoría de vehículo

"Los vehículos con más defectos graves o muy graves son los que más retrasan acudir a realizarla, es decir, los que más riesgo entrañan en carretera son los que más tiempo circulan con esos defectos", alertó sobre una estadística que airea "el grado de irresponsabilidad e indiferencia" que demuestran estos conductores. 

Uno de cada tres vehículos no acude a la ITV 

En cuanto a los vehículos que no realizan la ITV, en 2025, el nivel se mantiene por encima del 30%, un porcentaje "insostenible, a pesar de que baja del 33% a ese 30%, ya era inaceptable en los años de la pandemia, cuando estaba en su nivel más bajo, al 26%, así que ahora mucho más, hay que obligar a que los conductores a que hagan sus inspecciones".  

En este sentido, Magaz diferenció entre los vehículos de menos de 25 años, que mantienen la misma tendencia (15%) de no realizar la ITV; y los que acumulan más de 25 años -todos aquellos que aún circulan con matrícula provincial-, en los que se dispara hasta el 30% el porcentaje de coches que no acuden a la ITV. 

Todo ello implica un evidente riesgo para las vidas humanas. De hecho, los vehículos implicados en siniestros viales con fallecidos, con más de diez años y sin ITV, ha aumentado en todas las categorías. El mayor crecimiento durante 2025 se produjo en camiones de más de 3.500 kilos, hasta un 56%. En el caso de los turismos, se reduce mínimamente, pasando del 9 al 8%. "Con un mayor control y concienciación, el factor estado técnico del vehículo en un siniestro vial se podría reducir a mínimos", afirma Magaz, plenamente convencido de ello.  

La mitad de los vehículos tiene más de 15 años

Volviendo al análisis del parque móvil, Magaz alarmó de que "el parque de más de 15 años se sigue disparando, así, en 2017, constituía el 35%, mientras que en 2025, ya es el 49%, es decir, uno de cada dos vehículo sigue teniendo más de 15 años, y digo sigue, porque en 2024, era aún peor, el 51%". Al menos, el experto de Aeca-ITV atisbó ciertos halos de luz como que, "en el último año, se han eliminado unos 800.000 vehículos, que invita todavía más a pensar en la tendencia del achatarramiento para los vehículos de más de 15 años como solución". 

También llamó mucho la atención del director gerente de Aerca-ITV el desglose del parque por comunidades autónomas. Ahí, "Madrid es la que posee el parque más joven y la diferencia de edad es abismalmente atípica, porque hay una grieta de 4,5 años con respecto a la segunda región, que es la Comunidad Valenciana, que, además, tiene el asterisco de que vivió una enorme renovación de su parque móvil tras la DANA". En el extremo opuesto, figuran Melilla (18,1 años a 7,5 años de la capital) y Castilla y León (17,5) como provincias con el parque más envejecido.

Antigüedad del parque móvil por comunidades autónomas.

Durante la rueda de prensa, también hubo tiempo para ofrecer los datos sobre el kilometraje medio de cada tipo de vehículo. Lógicamente, los que más recorren son aquellos dedicados al uso de mercancías y colectivos de viajeros. Así, la gráfica está encabezada por los camiones con 562.324 kilómetros, por delante de los autocares de más de 57 metros (475.358) y los autocares de menos de esa longitud (327.243) . Los turismos marchan en sexto lugar con 180.933 kilómetros. 

El caleidoscopio de los horrores

Finalmente, como es habitual, Magaz ofreció un racimo de imágenes que remiten a Aeca los profesionales de las Inspecciones durante el año. Son algunas de las temeridades que presentan los clientes cuando acuden a la ITV. De todas ellas, enumeró y destacó un neumático de camión con sólo dos de las diez tuercas sujetando la cubierta, un sistema de frenos totalmente corroído, un faro con la bombilla colocada al revés, un tapón de trapo en la entrada del depósito de gasolina, todo tipo de espejos de baño colocados como retrovisores, katanas como palancas de cambios, depósitos sujetos con gomas, un embrague hecho con una tabla de madera, sillas de terraza en la cabina de camión... En la galería de imágenes que acompaña a esta información pueden verse una pequeña muestra con decenas de estas "atrocidades", califica Magaz.