El vehículo chino, cada vez más, recorta su diferencia competitiva con respecto a los automóviles europeos. Es una realidad. Por ejemplo, en Alemania, la perenne desventaja que brotaba de cada reparación tras un accidente parece haberse minimizado. Ya no son tan caras. Porque, hasta hace no demasiado, las piezas de repuesto no siempre estaban disponibles con celeridad, los talleres tenían que familiarizarse con las nuevas marcas y algunos fabricantes apenas tenían redes de servicios ampliadas. Sin embargo, este contexto está cambiando significativamente. Y es que, además, de ese mayor equilibrio ya en el taller, los automóviles nuevos de los fabricantes europeos obtienen un promedio peor, cuando se trata de seguros.
Así lo atestigua un informe del Centro de Tecnología de Allianz (AZT), recogido por Auto Motor Sport, dicha ventaja de coste de los coches europeos se está reduciendo significativamente. En 2024, los fabricantes europeos estaban por promedio tres categorías por encima de las marcas chinas, cuando se trataba de la clasificación de seguros, sin embargo, en 2026, solo le queda una categoría de margen. No es que los automóviles chinos sean básicamente más baratos de reparar que los europeos, es que los fabricantes chinos han reducido significativamente su desventaja inicial en un corto período de tiempo.
Echando la vista atrás, este análisis era un escenario que podía vivir en sus propias carnes un cliente cuando sufría un accidente con un modelo chino relativamente nuevo. Era una situación complicada. Primero, porque si una pieza de repuesto específica no estaba disponible en Alemania, había que conseguirla en China o en un almacén de Europa Central. A esto se suma la a veces limitada red de talleres y la falta de experiencia con estos vehículos. Amén de que, cuanto más tiempo permanezca un coche en el taller, mayores serán los costes del seguro y del arreglo. Una reparación que con un fabricante alemán consolidado tardaría sólo unos días.
Sin embargo, con el paso de las semanas, de los meses, los principales fabricantes chinos han ido mitigando este caleidoscopio de obstáculos. Están ampliando sus redes de concesionarios y talleres, almacenando repuestos más cerca de los clientes e introduciendo cada vez más vehículos en el mercado europeo. Al mismo tiempo, los talleres están adquiriendo mayor experiencia con los modelos.
Por todo ello, Christian Sahr, director del Centro de Tecnología de Allianz, habla de un claro "proceso de aprendizaje". En promedio, los fabricantes chinos están mejorando significativamente en las clasificaciones de seguros.
Peor diseño, reparaciones más sencillas
En cuanto a la evolución de los fabricantes europeos, el estudio va en la misma dirección por ambos motivos. La brecha se está reduciendo no sólo porque China está alcanzando a Europa, sino también porque los coches europeos están obteniendo, en promedio, peores calificaciones. Según el análisis de AZT, los fabricantes chinos han mejorado sus calificaciones en un promedio de 1,5 categorías desde 2024, mientras que los fabricantes europeos han empeorado en 0,5 categorías.
Sahr considera que es una señal de alerta. Los fabricantes europeos están prestando cada vez menos atención al diseño de sus vehículos para facilitar las reparaciones. Esto puede resultar costoso para los conductores, ya que un accidente hoy en día no se limita necesariamente al reemplazo de un guardabarros o un parachoques. Los coches modernos están equipados con cámaras, radares y otros sensores. Por lo tanto, incluso los daños menores pueden requerir reparaciones extensas y la posterior recalibración de los sistemas de asistencia al conductor.
Para determinar la clasificación del tipo de vehículo, no se basa únicamente en el coste de una reparación individual, se fundamenta en el historial de siniestros del modelo, donde la frecuencia y el presupuesto de los siniestros influyen en esta clasificación. No obstante, una mejor clasificación en el seguro no implica automáticamente que la reparación del coche sea más barata. Eso sí, es importante para los conductores, ya que afecta al coste del seguro. Es precisamente aquí donde disminuye la ventaja que antes tenían los fabricantes europeos.
BYD, el mejor ejemplo
El desarrollo de este estudio se ajusta de manera fidedigna con el caso de BYD. El fabricante chino es ahora la marca de automóviles china más exitosa en Alemania. En los primeros ocho meses de 2026, se matricularon 36.748 vehículos BYD. Con el aumento de las ventas, a los fabricantes les resulta más fácil establecer su propia red de servicio y repuestos. Los talleres también se benefician de un mayor volumen de ventas, ya que trabajan con los mismos vehículos con mayor frecuencia.
A pesar de estos guarismos, los riesgos de comprar una marca china no han desaparecido por completo. El mayor problema ahora no radica tanto en las reparaciones en sí, sino en cuánto tiempo permanecerá una marca en el mercado europeo. Esta cuestión podría no plantearse para el gigante BYD. Pero en China existen más de cien marcas de automóviles. Es decir, muchas venden pocas unidades o operan con pérdidas. Por lo tanto, algunos fabricantes depositan sus esperanzas en las ventas internacionales. Esto puede convertirse en un problema para los compradores. Si una marca desaparece del mercado, la disponibilidad de repuestos, la red de reparación y el valor de reventa pueden ser más difíciles de evaluar.
