Antes del turno de reconocimientos previsto como homenaje final en la agenda del XXXVII Congreso de Ancera, la celebración de una mesa redonda como foro de reflexión sobre la posventa en la que intervinieron David Bassas (Niterra), Manuel Alcalde (HolyAuto), José Ramon Arnó (Driver) y Luis González (Bosch Car Service), puso el broche a los mensajes reivindicativos expresados durante el evento a favor del sector multimarca.
Todos ellos se mostraron convencidos de lo sostenible que es el modelo actual que representa toda la cadena de valor de la posventa independiente (fabricantes, distribuidores y talleres). “Vivimos un gran momento, que debemos aprovechar, invertir de forma adecuado y disfrutar de lo que estamos pasando. Tenemos unos negocios que funcionan bien. Celebremos el éxito, pero aprovechando el momento para pensar en el futuro”, decía David Bassas.
Para Manuel Alcalde, “el momento actual es muy dulce, pero cuando aprieta el zapato buscamos soluciones porque hay sitio para todos. Sin miedo”. En representación de los talleres, José Ramón Arnó se congratulaba de que “tenemos una red de reparadores muy preparada, de lo mejor de Europa, y seguiremos teniendo trabajo, con 24 millones de vehículos que tienen que seguir siendo mantenidos. Remataba el optimismo Luis González diciendo:”Tenemos identificados los baches que tenemos que esquivar, con lo que tenemos tiempo para llegar a donde queremos dirigirnos en los próximos años”.
En la descripción del mercado actual de la posventa, David Bassas señaló que “la consolidación de las empresas de la distribución es ahora más radical, ya no es suficiente la asociación con otros, sino la adquisición, fusión o compras de otras empresas. La diferencia entre España y otros países es solo una cuestión de retraso en el tiempo, pero estamos en la misma dirección. La concentración se extenderá también en el lado de los fabricantes”, explicó el directivo de Niterra.
Para Manuel Alcalde, en cambio ,y como “España es diferente, la concentración aquí está en un momento muy incipiente, con un par de modalidades, la primera con más volumen a partir de la compra de empresas, y otra canalizada a través del canal marquista. Estos procesos están afectando, pero no están rompiendo el equilibrio de la cadena de valor de la posventa multimarca. Respecto al canal marquista, “puede convertirse en una amenaza en el futuro, porque se adelanten a las tendencias del mercado, que en futuro se caracterizará por unos contar con actores muy grandes”, aseguró el director general de HolyAuto.
Frente a esta competencia, “otros operadores multimarca estamos estudiando medidas para defender nuestras fortalezas ante el cliente final, como la rapidez de servicio y el conocimiento del mercado. No creo que el de mayor volumen sea lo que vaya a triunfar, ni el que venda mas barato, pero sí el que mejor de adapte sin perder sus principios y esencias”, añadió el director general de Holu-Auto, para el que la prioridad “tiene que ser la mejor gestión del aprovisionamiento y de los stocks de los almacenes y tiendas de la distribución a partir de una alta rotación, porque el que tiene la pieza es el que la vende”.
Los problemas del taller
José Ramón Arnó se refirió a los problemas del taller, “muchos, aunque los talleres siempre exageramos un poco y terminan cayendo a nosotros porque somos los únicos que tratamos con el usuario final. Tenemos todos los problemas multiplicados por un montón de marcas de vehículos a los que damos servicio. También están presentes los problemas de la normativa, que para un taller medio de 3-4 empleados es cada vez más complicado e implica cambias de organización en el propio negocio; el tema de las inspecciones y el de la falta de gente cualificada para trabajar y gente con ganas de trabajar, señaló el director de Driver.
Luis González resaltó a su vez que hay que potenciar la capacitación técnica de los talleres: "Cada vez hay más marcas, más software, que requiere de más formación, mas inversión en esa formación y en herramientas de diagnóstico e infraestructura, sobre todo para el vehiculo eléctrico". Además, se necesita en el taller una adaptación comercial y de servicios ante un cliente más conocedor y exigente, que pide un contacto más cercano. Y a ello se le suma el cliente corporativo, que requiere de una canal específico para este tipo de cliente", explicó el directro de la red Bosch Car Service. Y una necesidad más: "Hay que seguir insistiendo con una gestión eficiente de los negocios de la reparación. Los técnicos son muy buenos, pero falta gestión del taller, que tiene mucho trabajo, pero que requiere conseguir rentabilidad. Todo esto es lo que ofrecen las redes de talleres", añadio Luis González.
Custionados los participantes en la mesa redonda, moderada por Máximo Sant, periodista y director de Garaje Hermético, por el mayor factor disruptivo de la posventa multimarca, David Bassas se decantó por tres: la geopolítica, la transformación o evolución del parque y el cambio en la sociedad. Para Manuel Alcalde, las normativas y la legislación laboral pueden propiciar cambios muy relevantes, mientras que para José Ramón Arnó lo mas importante será la adecuación a los cambios tenológicos y digitales. Luis González añadió la necesidad de mano de obra.
