El valor y la defensa de la posventa multimarca atronaron en el XXXVII Congreso de Ancera con la intervención de Álvaro de la Cruz, director de Comunicación de Figiefa, encargado de describir los riesgos para el mercado del mantenimiento y la reparación de vehículos si se imponen en las instituciones europeas las exigencias de los fabricantes de vehículos.
“La posventa independiente es el campeón en la sombra, la que genera el doble de puestos de trabajo que los constructores de vehículos, la que aporta más capilaridad y cohesión social, al estar presente en todos los territorios, la que realiza más inversión en I+D y dedica más esfuerzo en sostenibilidad de Europa”. Lo dijo Álvaro de la Cruz recogiendo las concusiones de un estudio realizado con la consultora Roland Berger.
El directivo de Figiefa, la asociación del automóvil más antigua de Europa (cumple 70 años en 2026), formada por 19 asociaciones nacionales (y previsión de incorporar próximamente las de Grecia, Rumania y Hungría) y los cinco grandes grupos internacionales de distribución, destacó la defensa y compromiso de su organización con el denominado Derecho a Reparar.
Un concepto reflejado en grandes objetivos de ineludible cumplimiento para el mercado de la posventa multimarca y sus operadores:
- Libertad de comercio de recambios en la era digital.
- Acceso a la información técnica y datos telemáticos.
- Abordar el impacto del Vehículo Definido por Software (SDV), que incluye cuestiones sobre codificación de piezas, ciberseguridad o actualizaciones de software.
- Reparabilidad para cada componente del vehículo.
Todos estos mensajes se concentran en una nueva campaña de Comunicación en Bruselas, visible en paradas de metro, delante de la Comisión y del Parlamento, con el elocuente eslogan de “We keep Europe Movin” (Hacemos que Europa se mueva), aludiendo a que la posventa multimarca es la que más y mejor asegura la movilidad de los ciudadanos europeos.
Álvaro de la Cruz se refirió también a que, tras las últimas elecciones europeas, la nueva composición del Parlamento y el gobierno comunitario han puesto en el ámbito de la automoción el foco prioritario en la competitividad y en la industria. “Hay un plan de acción para salvar a toda costa la industria del automóvil europea”, señaló.
Desde Figiefa y el lobby que representa al sector multimarca en la capital comunitaria, “hacemos hincapié en que la automoción es un ecosistema que va mucho más allá de la fabricación del automóvil. No nos podemos centrar solo en la fabricación. Y si hablamos de sostenibilidad y reciclaje, los que de verdad la defienden son los colectivos del sector independiente”, señaló Álvaro de la Cruz.
El representante de Figiefa alertó de que la rápida evolución tecnológica hacia el SDV, “en el que cambiamos literalmente mecánica por computación sobre ruedas”, va a transformar la forma de cómo se opera con los vehículos cuando haya que hacer el mantenimiento y reparación. Y por esta razón su organización reclama catálogos homologados y accesibles, así como a los datos, sin barreras de certificaciones artificiales.
Antes estas coyunturas, “la posventa independiente debe estar en el centro del debate”, explicó Álvaro de la Cruz. Como ejemplo de este objetivo, el directivo de Figiefa se refirió al contenido del Manifiesto para la legislatura europea 2024-2029, creado por a entidad, con cinco reclamaciones básicas:
- Normas del mercado automovilísticos sólidas y aplicadas eficazmente. Que sean claras y nítidas.
- Preservar la competencia para mantener la asequibilidad del automóvil. El transporte y la movilidad son el tercer gasto para los ciudadanos de Europa y suben por encima de la inflación.
- Políticas de la UE preparadas para reflejar el cambio tecnológico y la innovación.
- Mejorar la sostenibilidad y circularidad de los vehículos. “El vehiculo más sotenbile en Europa es uno de combustión de seis años. Asegurar la reparabilidad de todos los elementos del coche.
- Competencias profesionales: digitalización y economía circular. Ayudar a encontrar talento y mano de obra para el sector.
Álvaro de la Cruz apuntó también algunas conclusiones del estudio realizado con Clepa (la asociación europea de fabricantes de componentes en siete países principales (entre ellos España) para identificar los elementos más críticos para la posventa multimarca. Entre ellas, las piezas cautivas controladas por OEM, la ciberseguridad, argumento que utilizan los fabricantes de coches para impedir que los talleres multimarca hagan el mantenimiento o el acceso a la información técnica y el remoto al software.
“Si no se hace nada, y domina el OES en estos siete mercados, el coste de la reparación va a subir 36.000 millones de euros. Sin embargo, se reducirá en 2.000 millones con las medidas de liberalización del mercado propuestas por el sector independiente”, señaló tajante Álvaro de la Cruz.
