El RACE, Real Automóvil Club de España, ha localizado un incremento del 15,3% en las asistencias en carretera prestadas a sus socios en Ciudad Real, Córdoba, Jaén y Sevilla durante las dos semanas posteriores al accidente ferroviario de Urda (Toledo). Estas cifras corroboran la mayor actividad ya adelantada por Infotaller la semana pasada. El análisis compara la actividad entre el 28 de octubre y el 9 de noviembre de 2026 y el 15 y el 27 de octubre de 2026, dos periodos de 13 días que incluyen desplazamientos asociados a festivos y puentes.
Dada su condición de operador con presencia en todo el territorio nacional, los datos de asistencia del RACE permiten identificar cambios en los patrones de movilidad. En este caso, revelan una evolución diferente en el corredor sur respecto al conjunto de España. El citado aumento del 15,3% contrasta con la tendencia nacional, donde las asistencias en carretera registraron un descenso del 5,4% durante las mismas fechas. Esta diferencia de 20,7 puntos porcentuales refleja un comportamiento especialmente significativo en el corredor sur, con una mayor actividad asistencial que podría estar relacionada con un incremento de los desplazamientos en vehículo privado.
En este sentido, los datos sugieren que, durante las semanas posteriores a la interrupción del servicio ferroviario, parte de los viajeros pudo optar por la carretera como alternativa de transporte, especialmente en los desplazamientos de largo recorrido entre el centro peninsular y Andalucía. Así, aunque las cifras de asistencia no permiten cuantificar directamente el aumento del tráfico, sí constituyen un indicador complementario de posibles cambios en los patrones de movilidad tras el accidente ferroviario.
En Ciudad Real, el mayor incremento, superior al 50%
Analizando estos datos por provincias, Ciudad Real registró el mayor incremento de asistencias en carretera prestadas a socios del RACE, con un 52,4%, seguida de Jaén, con un 30,4% más, y Sevilla, donde aumentó un 17,1%. Más allá del aumento global, la distribución geográfica de las asistencias muestra un comportamiento desigual dentro del corredor analizado.
Por lo tanto, esta evolución sugiere que el impacto de la interrupción ferroviaria sobre los desplazamientos por carretera pudo ser diferente según la provincia, con una mayor actividad asistencial en determinados puntos de los principales ejes de conexión entre el centro peninsular y Andalucía.
El puente de Todos los Santos, máximo exponente
Como es lógico, el análisis identifica además un comportamiento especialmente significativo durante la operación salida del puente de Todos los Santos. El viernes 30 de octubre de 2026, las asistencias en el conjunto de estas cuatro provincias fueron un 200% superiores a las registradas el viernes 31 de octubre de 2025. Esta evolución muestra cómo los cambios en los desplazamientos pueden reflejarse rápidamente en la actividad asistencial, especialmente en corredores con un elevado volumen de viajes de largo recorrido.
A tenor de los datos, se sugiere que parte de los desplazamientos afectados por la interrupción ferroviaria se trasladaron temporalmente a la carretera, especialmente en uno de los principales corredores de conexión entre el centro peninsular y Andalucía. Esta evolución refleja el papel del vehículo privado como alternativa ante incidencias en otras infraestructuras de transporte y cómo estos cambios pueden traducirse en el consiguiente aumento de la actividad asistencial.
Desde el RACE consideran que este análisis aporta una visión complementaria sobre los cambios en los patrones de movilidad y el papel de la carretera como alternativa de transporte para miles de viajeros. Un conocimiento que contribuye a reforzar su garantía de asistencia y acompañamiento al conductor, para que nunca esté solo ante una incidencia durante sus desplazamientos.
