El impacto de los nuevos fenómenos de la movilidad sobre las empresas de posventa fue el objeto de debate de una de las mesas redondas celebradas en el marco del Global Mobility Call 2026 que acoge Ifema, en la que participaron las principales asociaciones del ecosistema de la posventa, desde los proveedores hasta la distribución, pasando por los talleres. Bajo el título "Movilidad inteligente y posventa de automoción", y moderada por Raúl González, periodista y miembro de Somos Movilidad, intervinieron por parte de los talleres Ana Ávila (Conepa) y Mario Pinilla (Cetraa), por parte de la distribución de vehículos y talleres Fernando Miguélez (Ganvam), representando a la distribución de recambios Carlos Martín (Ancera) y Begoña Llamazares (Sernauto), en nombre de los proveedores de componentes.
Partiendo de la base de que las nuevas formas de movilidad "preocupan a los talleres", comenzó Ana Ávila, estos siempre han tenido "resiliencia" y "capacidad para adaptarse" a los cambios desde hace décadas. Y ahora no será una excepción. "Estamos en un proceso en el que hay mucha más tecnología en los vehículos, pero para estar al pie del cañón hay que formarse e invertir", advirtió Ávila, que eso sí, pidió que "para adaptarse a estas nuevas tecnologías, tiene que tener una buena rentabilidad". Además, las nuevas tecnologías traen consigo una "excesiva normativa", que esa sí impacta decisivamente en el trabajo de los talleres independientes.
Preguntado por si los talleres están preparados para la nueva movilidad, Mario Pinilla -que además de hablar en representación de Cetraa es empresario de taller-, afirmó que "los talleres siempre hemos tenido resiliencia". Aunque se preguntó si en el camino de la electrificación estamos formando a quienes van a reparar esos vehículos. "Igual que se subvenciona un vehículo eléctrico, ¿por qué no se subvenciona al taller para formarse para repararlo? Hay falta de profesionales y no sólo tenemos que pensar qué haremos ahora, sino también en el futuro", advirtió Pinilla, quien además puso en duda la afirmación de que los eléctricos necesitan menos mantenimiento. Una afirmación esta última a la que, después, se sumaría también Fernando Miguélez, director general de Ganvam. "Si sumamos diagnosis, tarifas más altas, etc. está por ver que el electrificado cueste menos mantenerlo", añadió.
Aunque el representante de Ganvam comenzó describiendo, de forma muy general, los efectos que la nueva movilidad causa en la posventa. "Hay algunos que no son muy obvios. Uno que ya está aquí es el vehículo autónomo, en el que no hay venta ni reparación. Estará en manos de grandes tecnológicas", admitió, mientras que "en el caso de la movilidad conectada, el fenómeno es similar y en las VTC pasa lo mismo, está en manos de verticales, porque tanto su distribución como reparación se sale de nuestro circuito de concesionarios, compraventas, talleres, etc.", advirtió. En el caso de electrificación, "en clave parque tiene poco impacto, pero con el plan Auto Plus, se prevé que uno de cada tres sea electrificado, es decir, tenga enchufe", mientras que, finalmente, habló de robotización -"ya hay robots que pintan coches"- y la Inteligencia Artificial, por la cual hay agentes que venden coches y que en posventa puede servir, sugirió, "para identificar patrones de por qué se están yendo clientes".
Para la distribución de recambios, representada en la mesa redonda por el secretario general de Ancera, Carlos Martín, la "conectividad es la que más impacta, pues el 70% de todas las operaciones está en riesgo", motivo por el cual "necesitamos un mercado abierto". Pero no sólo para los recambistas, sino también "para el usuario o para las empresas logísticas, que pueden necesitar una reparación en cualquier punto de la geografía española". ¿Cómo hace frente la distribución? Optimizando toda la cadena de distribución, ya que la electrificación apenas se encuentra en torno al 1% del parque, "así que tendremos que preocuparnos a futuro".
¿Y los proveedores de componentes? Para su representante, María Begoña Llamazares, hay una "convergencia de tres grandes tendencias: electrificación, conectividad y digitalización. Electrificación ya se materializa en componentes y equipos, vinculada a la electromecánica, baterías, gestión de energía, etc.; la conectividad se nota ya en aspectos como la diagnosis remota y la digitalización permite, por ejemplo, la monitorización de los recambios". Por todo ello, concluyó que "habrá grandes oportunidades de negocio".
Un momento de la mesa redonda con los cinco panelistas.
Excesiva normativa
Si algo puso de acuerdo a los cinco panelistas es que la normativa es necesaria, pero indudablemente es "excesiva". Y por ello es necesario estar en las asociaciones, entre otros muchos motivos. Para Mario Pinilla, en el tema de "la electrificación se ha comenzado la casa por el tejado, poniendo mucha normativa, cumplimientos exhaustivos… que, aunque sea una oportunidad de negocio, implican muchas exigencias para pequeñas empresas". Sin ir más lejos, puso de ejemplo el asunto de las ZBE. "¿Es necesaria una ZBE en Lleida?", se preguntó. "Las administraciones locales y nacionales deberían que ver las circunstancias de cada país, no es lo mismo Países Bajos que España. Aplicar normativa porque sí, no estoy de acuerdo", aseguró.
Y también respecto a las ZBE en Madrid se manifestó Ana Ávila, porque "muchos talleres se han quedado dentro y han perdido muchas operaciones e incluso otros se han tenido que ir a polígonos a las afueras". Además, puso encima de la mesa el debate de las certificaciones sostenibles para talleres que promueven muchas aseguradoras y rentings. "¿Van a redireccionar trabajo? ¿Van a tener que contratar los certificados? ¿No puede el taller presentar su propio certificado?", se preguntó.
Desde la distribución de vehículos y de recambios, así como desde los proveedores, se señaló a Bruselas como el origen de toda la normativa que afecta a la posventa. "Hay que trabajar en Europa. El 74% de las normativas que nos impactan vienen de Europa. Por eso es importante estar presente", defendió Miguélez mencionando a SAME, para quien "la normativa está bien hecha, pero es excesiva". Y los datos para refrendar dicha afirmación los aportó Carlos Martín: existen unas 1.400 normas que afectan a una empresa de distribución, 8 de cada 10 empresas dejan alguna normativa sin cumplir, implica el 5% de la facturación y un empresario tendría que leerse 500 páginas del BOE diario para estar al día. Por eso, ante esta "inflación normativa", desde el sector de la posventa "defendemos un acceso a los datos seguro y no discriminatorio", porque "el coche ya no es un producto mecánico, sino un producto tecnológico", finalizó Begoña Llamazares.
