En dos décadas, el peso de la automoción en el PIB ha bajado un 0,33%, pasando del 2,60% al 2,27%. La Contabilidad Nacional del INE (Instituto Nacional de Estadística) sitúa en este último porcentaje la aportación directa de la cadena española de automoción en 2024 -último ejercicio facilitado por la estadística oficial-, equivalente a 36.273 millones de euros de valor añadido bruto. Según un informe elaborado por Somos Movilidad, por subsectores, la venta y reparación de vehículos, está contribuyendo con el 1,27% -20.287 millones de euros- supera a la fabricación de vehículos y componentes, que genera el 1% del PIB, 15.986 millones.
Pero la posventa va más allá en su crecimiento. Y es que, un análisis adicional de la estructura interna de esta actividad permite estimar que recambios, mantenimiento y reparación ya aporta más que la venta, puesto que representa alrededor del 0,66% del PIB y unos 10.500 millones de euros de VAB. Mientras tanto, la venta de vehículos rondaría el 0,57% y algo más de 9.000 millones.
Pero, entonces, ¿es cierto el dato recurrente de que el PIB aportado estaría en torno al 10%? ¿Cuánto aporta realmente la automoción al PIB español? Ese 10% no es incorrecto, sino que responde a otro perímetro. Las estimaciones sectoriales suelen incorporar, además de fabricantes, distribuidores, recambistas y talleres, actividades como financiación, seguros, renting, alquiler de vehículos, estaciones de servicio, transporte, logística, publicidad o autoescuelas. Son magnitudes distintas.
Frente al conocido 10% que se repite habitualmente al hablar del sector, los datos de la Contabilidad Nacional del Instituto Nacional de Estadística (INE) permiten realizar una medición mucho más precisa de cuánto valor añadido genera directamente la automoción. La respuesta, atendiendo al criterio utilizado para calcular el PIB, es el citado 2,27% en 2024.
En este sentido, la Contabilidad Nacional es la referencia metodológicamente más adecuada para responder a la pregunta de cuánto aporta una actividad al PIB, porque mide precisamente el valor añadido generado, y evita contabilizar varias veces el valor que pasa de unas empresas a otras dentro de la cadena.
A raíz de estos guarismos, ya se puede sentenciar que el reparto actual ofrece una primera conclusión especialmente relevante: el bloque de venta y reparación genera ya más valor añadido que la fabricación de vehículos y componentes. En 2024, la diferencia fue de aproximadamente 4.301 millones de euros, es decir, venta y reparación generan alrededor de un 27% más de VAB que la fabricación.
Una perspectiva histórica que refuerza la posventa
Hace veinte años, con datos de 2004, fabricación y venta-reparación tenían prácticamente el mismo peso económico: alrededor del 1,30% del PIB cada una. La fabricación generaba unos 11.192 millones de euros de VAB, mientras que venta y reparación aportaban aproximadamente 11.145 millones. La cadena directa sumaba así unos 22.337 millones de euros, el 2,60% del PIB. Veinte años después, en 2024, la cadena genera 36.273 millones de euros, pero representa el 2,27% del PIB.
Poniendo la lupa, se aprecia que la pérdida de peso relativo procede fundamentalmente de la fabricación, que pasa del 1,30% al 1,00% del PIB, mientras venta y reparación apenas varían, desde aproximadamente el 1,30% hasta el 1,27%.
La Contabilidad Nacional no separa directamente la aportación al PIB de la venta de vehículos y de la posventa. Sin embargo, la Estadística Estructural de Empresas del Sector Comercio del INE permite conocer la composición interna del valor añadido de esta rama. Este fue el desglose en 2024:
- Venta de vehículos: 6.824 millones de euros de VAB.
- Mantenimiento y reparación: 4.827 millones.
- Recambios y accesorios: 3.034 millones
Por tanto, la suma de mantenimiento-reparación y recambios -la posventa en sentido amplio- alcanza así 7.861 millones de euros de VAB dentro de esta estadística estructural. Esto supone aproximadamente:
- Venta de vehículos: 44,8% del VAB de la rama.
- Mantenimiento y reparación: 31,7%.
- Recambios y accesorios: 19,9%.
- Posventa total: 51,6%
En otras palabras, la posventa genera ya más valor añadido dentro de la rama comercial que la venta de vehículos por sí sola.
La posventa, la facturación que más crece
Si se utiliza esa estructura interna para repartir el dato de Contabilidad Nacional de la venta y reparación de vehículos -20.287 millones de euros y el 1,27% del PIB-, se obtiene una aproximación del peso de cada subsector. Y la posventa figura como el segundo gran subsector de la automoción. Así, la jerarquía económica dentro de la cadena directa sería:
- Fabricación de vehículos y componentes: 15.986 millones de euros.
- Posventa -reparación, mantenimiento y recambios-: Alrededor de 10.470 millones de euros.
- Venta de vehículos: En torno a los 9.100 millones de euros.
Es cierto que la fabricación continúa siendo el mayor subsector considerado individualmente, pero la posventa aparece ya como el segundo gran bloque económico de la automoción española y supera claramente a la venta de vehículos. Además, el comportamiento reciente refuerza esta posición. Según el INE, mantenimiento y reparación de vehículos fue en 2024 el grupo de actividad comercial cuya facturación más creció en España, un 15,8%.
Este reparto ofrece probablemente una de las fotografías más interesantes de cómo ha cambiado la automoción española: el peso relativo se desplaza progresivamente desde la fabricación hacia las actividades vinculadas a la comercialización y, especialmente, al mantenimiento del parque circulante.
Infografía de Somos Movilidad con los datos recabados del INE en 2024, último ejercicio documentado.
