Grup Eina analiza y aporta la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. Concretamente, en esta entrega, se trata de un modelo de Renault, el Clio IV, modelo 1.5 dCi 110 (K9K 646), en el que aparecen en el cuadro de instrumentos uno o varios códigos de avería, y que provoca un defecto de los conductos del sensor de presión de la turbina superior.
¿Cuáles son los síntomas percibidos?
El vehículo presenta uno o varios de los códigos de avería siguientes, registrados en la unidad de control de inyección:
- DTC047195 – P0471 95 – Componente: Captador de presión de los gases de escape.
- DTC226322 – P2263 22 – Conjunto de admisión de aire.
- DTC047129 – 047129 – Componente: Captador de presión de los gases de escape.
- DTC148E22 – P148E 22 – Conjunto de admisión de aire.
Asimismo, aparecen mensajes de advertencia en el cuadro de instrumentos:
- "Comprobar inyección".
- "Comprobar anticontaminación".
- "Peligro de fallo del motor".
Es posible que de forma aleatoria, también se reproduzca un mensaje de pérdida de potencia en el motor.
¿Cuál es la causa de la avería?
En esta ocasión, la avería viene motivada por un defecto de los conductos del sensor de presión de la turbina superior.
Procedimiento de reparación:
- Realizar lectura de códigos de avería registrados en la unidad de control de inyección (120) con el útil de diagnosis adecuado.
- Confirmar que se registra uno o varios de los códigos de avería mencionados en el campo síntoma de este boletín técnico.
- Comprobar la estanqueidad del circuito de entrada de aire de sobrealimentación con una máquina de humo.
- Comprobar el conducto rígido del sensor de presión de la turbina superior.
- Apartar la abrazadera en el sensor de presión de turbina superior.
- Extraer el sensor de presión turbina superior de la manguera de goma que se ubica debajo de este.
- Arrancar el motor y dejarlo a ralentí.
- Confirmar que NO sale aire por la manguera de goma ubicada debajo del sensor de presión de turbina superior.
- Limpiar el conducto rígido del sensor de presión de turbina superior.
NOTA: En el procedimiento, dejar el sensor de presión de turbina superior conectado eléctricamente.
NOTA: Tener cuidado con el aire de la manguera de goma, ya que puede estar muy caliente dependiendo de la temperatura del motor y puede ocasionar una quemadura inesperada.
- Conectar una bomba manual de vacío/presión a la manguera de goma ubicada debajo del sensor de turbina superior.
- Aplicar una presión máxima de 3 bar (±0.5 bar) en la manguera de goma ubicada debajo del sensor de turbina superior.
- Confirmar que la presión no aumenta. Si es así, el conducto rígido del sensor de presión de turbina superior NO está bloqueado.
- Eliminar los residuos que existan en el conducto rígido con la pistola de aire comprimido.
- Sustituir la abrazadera en el lado del sensor de presión de turbina superior.
- Extraer la bomba manual de vacío/presión de la manguera de goma ubicada debajo del sensor de presión de turbina superior.
- Limpiar la manguera con 5 ml de líquido limpiador adecuado, con una jeringa apropiada.
- Montar la bomba de vacío/presión manual en el conducto rígido del sensor de presión de turbina superior.
- Confirmar que el conducto rígido está correctamente estanco.
- Aplicar una presión máxima de 3 bar (±0.5 bar) en el tubo de presión flexible del sensor de presión anterior de la turbina.
- Dejar que el limpiador bajo presión en el tubo rígido, actúe de 17 a 24 horas mínimo.
- Confirmar que la lectura de la presión de la bomba de vacío/presión es cero. en caso de no ser cero, volver a repetir el proceso anterior.
- Eliminar los residuos con una pistola de aire comprimido en el conducto rígido del sensor de presión de los gases de escape.
- Sustituir el tubo flexible de goma y las abrazaderas por piezas nuevas.
- Borrar los códigos de avería registrados en la unidad de control de inyección (120) con el útil de diagnosis adecuado.
- Realizar un test en carretera y comprobar que los síntomas de la incidencia no vuelven a repetirse.
Lyenda de imagen 1:
A – Sensor de presión de turbina superior.
B – Conducto rígido.
C – Abrazadera a sustituir.
D – Manguera de goma.
Leyenda primera de la reparación del Renault Clio IV.
Leyenda de imagen 2:
A – Sensor de presión de turbina superior.
B – Conducto rígido.
Fotografía explicativa del proceso de reparación del Clio IV.
