Los sistemas ADAS han demostrado múltiples beneficios en materia de seguridad, sin embargo, no todo son luces. Según un estudio del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, que integra a más del 80% de las aseguradoras del país, señala que más de la mitad de los conductores que han tenido problemas con el sistema ADAS, han tenido que acudir varias veces al taller para conseguir resolver el problema.
"La mayoría de los más de 3.000 propietarios con los que nos comunicamos dijeron que nunca habían necesitado reparar sus funciones para evitar choques, pero para la minoría de propietarios que lo hicieron, los problemas no siempre se resolvieron fácilmente", ha declarado Alexandra Mueller, científica investigadora principal del IIHS, quien diseñó la encuesta.
“Muchos tuvieron problemas con la tecnología después, y algunos dijeron que tenían que reparar la misma característica más de una vez. Aún así, la gran mayoría dijo que volvería a comprar un vehículo equipado con la tecnología y la mayoría estaba satisfecha con el costo de desembolso”.
La investigación del IIHS ha demostrado que la prevención de colisiones frontales (advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia), la detección de puntos ciegos y las cámaras retrovisoras reducen sustancialmente los tipos de colisiones para las que están diseñadas. Según este estudio, el frenado automático de emergencia reduce los choques traseros en un 50 por ciento.
Reparaciones costosas
Muchas reparaciones necesitan recalibrar las cámaras y los sensores en los que se basan las funciones para garantizar que funcionen correctamente, un proceso que puede ser complicado y costoso.
Entre los modelos afectados por estas reparaciones, en torno al 40% de los vehículos involucrados eran del año 2019 en adelante.
Los conductores, a menudo tenían más de una razón para reparar sus rasgos, explica el estudio. La mayoría de los propietarios acudió debido al remplazo del parabrisas, daños por choque, una recomendación del concesionario o taller de reparación y una luz de advertencia o un mensaje de error del propio vehículo.
Los problemas posteriores a la reparación con la tecnología fueron bastante comunes. Alrededor de dos tercios de los propietarios cuyas funciones de prevención de choques incluyeron el reemplazo del parabrisas y casi las tres cuartas partes de aquellos cuyas reparaciones fueron necesarias debido a daños por choque dijeron que tenían problemas con la tecnología después de la reparación. Por el contrario, menos de la mitad de los propietarios a los que se les hicieron reparaciones por otras razones enfrentaron problemas después.
Calibración antes o después
En este punto, la calibración suele ser un paso inicial para abordar una característica que no funciona correctamente. Alrededor de dos tercios de los encuestados a quienes se les habían hecho reparaciones dijeron que se incluyó la calibración. Esos encuestados también informaron una mayor incidencia de problemas posteriores a la reparación.
Entre las conclusiones del estudio, se advierte de que los sistemas de autodiagnóstico que alertan al conductor o al técnico cuando algo anda mal podrían ser parte de la solución.
"Algunos vehículos ya tienen esa capacidad, y tales alertas fueron lo que llevó a algunos de los propietarios encuestados a traer sus vehículos para repararlos. Los fabricantes también deben trabajar para simplificar y estandarizar el procedimiento de calibración y garantizar que los talleres de reparación tengan información adecuada sobre cómo restaurar la funcionalidad completa de las funciones afectadas. Se debe poner a disposición de todos los técnicos una base de datos centralizada y asequible de especificaciones e instrucciones de reparación y calibración de todos los fabricantes de automóviles" concluye.
