España avanza en la electrificación del automóvil a un ritmo claramente inferior al de los países más dinámicos de la Unión Europea. Según los últimos datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (Acea), analizados por Bipi, el mercado español cerró 2025 como el decimoquinto país europeo en penetración del vehículo eléctrico puro (BEV), con una cuota del 8,85% sobre el total de matriculaciones.
En cifras absolutas, España matriculó 101.627 coches eléctricos en un mercado total de 1.148.650 vehículos. Aunque el volumen crece año tras año, la penetración sigue siendo baja en comparación con la media de los países de la Unión Europea que es del 17,4%.
De esta manera, la clasificación de la penetración del coche eléctrico en Europa confirma una transición a dos velocidades. Dinamarca lidera con claridad, con una penetración del 68,53%, tras matricular 126.542 eléctricos en un mercado de 184.641 unidades. Le siguen Países Bajos, con un 40,24%, y Malta, con un 37,88%. Finlandia y Suecia también superan el 36%, consolidando el liderazgo del norte de Europa en movilidad eléctrica. En estos países, el coche eléctrico ya es mayoritario o se aproxima a serlo, impulsado por políticas fiscales estables, incentivos sostenidos en el tiempo y una red de recarga ampliamente desarrollada.
España, en cambio, se mantiene en una posición intermedia. Su 8,85% de cuota la sitúa lejos no solo de los líderes, sino también de países con menor PIB per cápita como Portugal o Chipre.
Portugal cerró 2025 con una penetración del 23,22%, casi el triple que España, mientras que Chipre supera en algo más de un punto la cuota del eléctrico respecto a España.
Las grandes economías europeas lideran en volumen, pero no en penetración. Alemania matriculó 545.142 vehículos eléctricos en 2025 y Francia, 326.922, aunque su cuota se situó en el 19,07% y el 20,03%, respectivamente. El tamaño de sus mercados diluye el peso porcentual del eléctrico, pero aun así duplican ampliamente la penetración española.
Por debajo de España quedan países del sur y el este de Europa, como Italia, con un 6,21%; Grecia, con un 6,17%; o Rumanía, con un 5,64%. En la parte baja del ranking se sitúan Bulgaria, Eslovaquia y Croacia, que apenas alcanzó un 1,81% de penetración.
OBSTÁCULOS ESTRUCTURALES
El citado análisis subraya que estas diferencias ponen de manifiesto que el retraso español no responde únicamente al tamaño del mercado ni al poder adquisitivo de los habitantes, sino a obstáculos estructurales que siguen frenando la adopción.
Entre ellos destacan la complejidad, la variación y la lentitud de los sistemas de ayudas públicas o la falta de visibilidad de una infraestructura de recarga que va ganando en capilaridad. A ello se suma también, que el precio de acceso del vehículo eléctrico todavía es elevado, en la gran mayoría de los modelos, frente a los vehículos de combustión, especialmente para el comprador particular.
