Las matriculaciones de turismos y todoterreno comienzan 2021 con la peor caída de la serie histórica, el 51,5%, hasta 41.966 unidades, respecto al mismo mes del año anterior. Es, por tanto, el peor registro desde 1989, año en el que se comenzó a informar mensualmente de las ventas.
En el impacto negativo de la demanda han tenido mucho que ver la borrasca Filomena y que el año pasado por estas fechas no había restricciones a causa de la Covid19. Al comparar con un mercado pre-pandémico, el resultado es más negativo, por no obviar que en 2021 hubo dos días laborables menos. Pero estos tres efectos externos se han visto muy agravados por la subida del impuesto de matriculación en enero y por la finalización del Plan Renove, a pesar de no haber consumido el 80% de los fondos, impactos que podían haberse corregido y la caída hubiera sido inferior. Todos los canales pierden casi la mitad de sus ventas en enero de 2021. El canal de empresas es el que menos recorta, con una caída del 43,9% y 18.397 unidades, mientras el más perjudicado es el de alquiladores, con una caída del 65,4%.
La emisión media de CO2 de los turismos vendidos en enero fue de 127,2 g/CO2 por kilómetro, dato que inaugura la medición WLTP.
Por lo que se refiera a comerciales ligeros, en enero se matricularon 9.544 vehículos, el 31,1 % menos que en el mismo mes de 2020. El segmento más afectado fue el de comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas, con un descenso del 30,3%, hasta las 871 unidades
Por su parte, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses descendieron el 19,4%, con 1.996 unidades entregadas, con el peor dato para el segmento de los autobuses, autocares y microbuses, que bajó el 61,5%, hasta las 129 unidades.
Sobre estos datos, la directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, asegura que “a un mercado en situación de extrema debilidad por la pandemia y la crisis económica, se le han añadido dos factores muy negativos: la subida del impuesto de matriculación y el fin del plan de achatarramiento Renove, con el 80% del presupuesto sin consumir, efectos que se podían haber corregido y que han contribuido a terminar de hundir las ventas en enero, con una cifra históricamente baja. Seguimos pensando desde Anfac que es posible corregir aún esta subida del impuesto, como hizo Italia en la última semana de diciembre, para intentar compensar el desplome del mercado y recuperar el plan de achatarramiento de manera estable. Porque en nuestro modelo de descarbonización hay dos ejes: el impulso al vehículo eléctrico y la renovación del parque. Ambas patas son necesarias para reducir las emisiones de CO2 y mejorar la calidad del aire de las ciudades, contribuyendo a mantener e impulsar la industria y el empleo”.
Por parte de la patronal de los concesionarios, Faconauto, su director de Comunicación, Raúl Morales, comenta que “se puede decir que el mercado de automoción prácticamente desapareció en enero. La confianza del consumidor sigue en mínimos. La recaída en la pandemia, con las consecuentes restricciones de movilidad, y el impacto de la borrasca Filomena han sido determinantes, pero a esto hay que sumar que en diciembre hubo clientes que adelantaron su compra para evitarse la subida del impuesto de matriculación. Enero no suele ser un mes que destaque, pero el dato de este año pone de manifiesto el delicado momento que atraviesa el sector y, lo que es más preocupante, los difíciles meses que aún quedan por delante, al menos durante el primer semestre de este año. Recuperar la demanda es urgente para romper con esta espiral negativa. Y teníamos la herramienta para conseguirlo: Si se hubiera dado continuidad al Plan Renove que estaba operativo, con algún retoque para mejorarlo, seguramente estaríamos hablando de caídas menores y de mejores perspectivas para los próximos meses.
Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “arrancamos el año con el volumen más bajo desde que hay estadísticas, por lo que urge reactivar la demanda con medidas eficaces y de rápida implantación. El fin del Renove, que ha terminado con más de 200 millones de euros sin consumir, y la subida del impuesto de matriculación como consecuencia de la nueva medición de emisiones de CO2 son asuntos que deben tener prioridad en la agenda política si se quiere facilitar la recuperación de un sector estratégico que representa el 11% del PIB”.
