La disminución en el número de reparaciones realizadas, que menguaron un 5%, fue el principal motivo por el que los talleres de carrocería de la Comunidad de Madrid cerraron 2025 con una reducción del 1% en su facturación, de acuerdo con los datos de Solera, empresa tecnológica especializada en el ciclo de vida del automóvil, elaborados junto con Conepa -Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción- y Asetra -Asociación de Talleres de Automoción-.

Un descenso que se produjo incluso a pesar de sendos incrementos tanto en el precio medio del recambio, que avanzó un 2%, como en el coste medio de cada reparación, que aumentó un 4%. En consecuencia, a pesar de ambas subidas, la reducción del número de intervenciones registradas pesó más y se tradujo directamente en un menor nivel de ingresos para los talleres madrileños.

Atendiendo al comportamiento por tipología de negocio, los talleres que operan fuera de redes experimentaron una caída del 3% en su facturación, mientras que aquellos integrados en redes lograron un crecimiento del 3%. En lo que respecta al número de reparaciones, el descenso fue del 4% entre los independientes y del 10% entre los establecimientos que forman parte de una red.

La factura media sube un 4%: hasta los 1.407 euros

Asimismo, el informe confeccionado por Solera también describe cómo es una reparación media de chapa y pintura en la Comunidad de Madrid. Durante 2025, el importe medio alcanzó los 1.407 euros, lo que supone un incremento del 4% respecto a 2024. El precio medio de la hora de trabajo se situó en 42,6 euros. Además, en cuanto al tiempo por cada intervención se dedicaron aproximadamente 6,6 horas a labores de chapa y 4,3 horas a trabajos de pintura.

Como es habitual, el estudio también analiza el nivel de reparabilidad, es decir, cuántas piezas se reparan en lugar de sustituirse. De media, los talleres de carrocería madrileños reparan dos piezas en cada intervención. Dicha proporción resulta ligeramente superior en los centros independientes frente a aquellos que operan dentro de redes, tanto oficiales como multimarca.

Mientras tanto, el promedio de las sustituciones se sitúa en cuatro piezas por reparación, si bien se observan diferencias relevantes según el modelo de negocio. Los talleres integrados en redes reemplazan de media seis piezas, mientras que los independientes sustituyen en torno a 4,2 piezas por intervención.