El incremento del coste medio del recambio, que ascendió un 8%, catapultó un incremento de facturación del 3% en los talleres de carrocería españoles durante 2025. Así lo atestigua Solera, especializada en el ciclo de vida del automóvil, en colaboración con Conepa (Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción).

A buena parte de esta evolución, contribuyó no sólo el efecto de la inflación, sino también la relevancia de las reparaciones de mayor importe. De hecho, el 36% de las intervenciones superó los mil euros en la factura final al cliente. Este desarrollo permitió compensar el descenso del 4% registrado en el número de reparaciones.

Asimismo, el contraste entre menos intervenciones y más ingresos responde en parte al creciente protagonismo del recambio dentro del coste total de las reparaciones, que ya representa cerca del 60% del importe final.

Desglosado por tipología de negocio, los talleres que operan fuera de una red registraron un comportamiento más moderado en facturación, con un crecimiento del 2%, frente al 4% de los que forman parte de una red. En cuanto al número de reparaciones, la caída fue del 4% entre los primeros y del 6% entre los segundos.

Perfil medio de una reparación de chapa y pintura

Pero, además, el estudio elaborado por Solera y Conea dibuja también el perfil medio de una reparación de chapa y pintura en España. Así, en 2025 el importe promedio alcanzó los 1.450 euros, un 7% más que en 2024. Por su parte, el precio medio por hora se situó en 43 euros. Asimismo, en cada intervención se dedicaron de media 6,93 horas a trabajos de chapa y 3,95 horas a pintura.

Igualmente, el informe también aborda el nivel de reparabilidad, es decir, cuántas piezas se reparan en lugar de sustituirse. En promedio, los talleres de carrocería se reparan dos piezas por cada intervención. Una cifra que es ligeramente superior en los talleres independientes si se compara con los que operan dentro de redes, tanto oficiales como multimarca.

En el caso de las sustituciones, el promedio se sitúa en cinco piezas por reparación, aunque existen diferencias significativas según el tipo de negocio. Los talleres integrados en redes reemplazan de media 6,5 piezas, mientras que los independientes sustituyen alrededor de 4,7.