Los nueve primeros meses del año han traído a los talleres de carrocería un aumento del 5% en su facturación. Un crecimiento que viene motivado, principalmente, por el palpable encarecimiento del coste medio del recambio, que se ha elevado un 14%. Así lo atestiguan los datos proporcionados por Solera, empresa especializada en tecnología aplicada al ciclo de vida del automóvil, en colaboración con Conepa, Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción. Gracias a dicho aumento, se ha podido amortiguar el descenso del 5% registrado en el volumen de reparaciones realizadas.

No obstante, el repunte del precio del recambio no es el elemento clave que se ha detectado en estos meses, ya que el precio de la mano de obra ha hecho lo propio en un 9% en trabajos de chapa y un 3% en pintura, siempre aludiendo a ese mismo periodo de enero a octubre de 2025.

Con el análisis de Solera y Conepa en la mano, también se pueden extraer significativas diferencias entre los talleres que pertenecen a una red y aquellos que operan de forma  independiente. En términos de facturación, los talleres en red experimentan una subida del 6%, frente al 4% de los independientes. En cuanto al número de reparaciones, la caída es más acusada en los primeros, de un 9%, en comparación con los segundos, del 4%.

La factura, merodeando los 1.500 euros de media

Asimismo, durante estos primeros nueve meses del año, el importe medio por reparación se situó en 1.448 euros, con un coste por hora de 43,24 euros. Mientras tanto, el tiempo dedicado a cada intervención de media oscila entre las siete horas de chapa y las cuatro horas de pintura.

Hay que tener en cuenta que el informe presentado no se circunscribe únicamente a los guarismos económicos, pues también presta atención a la reparabilidad, que refleja cuántas piezas se reparan en lugar de ser sustituidas, contribuyendo así a reducir residuos y alargar la vida útil de los componentes. Así, en promedio, los talleres de carrocería reparan dos piezas por operación, unos dígitos que son algo superior en los talleres independientes frente a los que forman parte de una red.

Por el contrario, en lo que respecta a las sustituciones, la media se sitúa en cinco piezas por reparación, aunque con diferencias destacadas entre tipos de taller: los centros en red reemplazan, de media, 6,5 piezas, mientras que los independientes se sitúan en 4,8 piezas por intervención.