La CE ha anunciado su intención de imponer impuestos a la importación de este tipo de automóviles, argumentando que las subvenciones a las baterías en China perjudican a los productores europeos. La medida, que busca proteger a la industria del motor de la UE, ha generado una fuerte reacción por parte de Pekín, que acusa a Bruselas de proteccionismo y falta de fundamento legal.

Registran un crecimiento del 18,1% frente al 14,6% del conjunto del continente, mientras que en el acumulado del año se sitúan en un 1,8% superior.

De las cuatro grandes economías, es la segunda en la que más han crecido las matriculaciones en el acumulado del año, por debajo de Italia.

La asociación europea Clepa asegura que la nueva normativa de emisiones podría implantarse eficazmente en los plazos y que es económicamente viable.

En este periodo, ha sido el país de los principales mercados cuyas ventas han aumentado más, un 24%, hasta las 505.421 matriculaciones.

Pese al incremento del 18% en el Viejo Continente, las ventas siguen estando el 23% por debajo de los niveles de 2019.

A pesar de que este tipo de automóviles representó el 21,6% de las matriculaciones en el conjunto de la UE en 2022, en más de la mitad de los Estados miembros la penetración es del 9% o inferior.

Pide "seguridad" para planificar, después de que los países miembros hayan aplazado la decisión de prohibir en 2035 la venta de los vehículos de combustión, ante las dudas de Alemania e Italia.

Reyes Maroto ha explicado que el Gobierno se encuentra en un proceso de escucha del sector con el objetivo de fijar en las próximas fechas la posición de este sobre la nueva normativa. Anfac y Acea avisan que si sale adelante peligran miles de empleos en España.

Esta subida fue del 11,3% y destacó sobre todo en los eléctricos e híbridos. No obstante, los vehículos que tienen motor de combustión y utilizan gasolina como carburante siguen siendo los mayoritarios.

La declaración realizada por las asociaciones Clepa y ACEA busca que la Unión Europea establezca un marco regulatorio realista para que se pueda llevar a cabo una descarbonización del transporte por carretera.

Las cifras también indican que la edad media del parque automovilístico en España en 2021 era de 13,5 años. Tan solo el 0,3% eran eléctrico puro en nuestro país en ese año.

En España ha caído el número de vehículos industriales en uso en 35.000 unidades en solo dos años, según el informe de la asociación de fabricantes europeos.

Según ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. La organización ha explicado que la aplicación de Euro 7 implica que los fabricantes deberán desviar una parte importante de sus recursos financieros para el desarrollo y mejora de los motores eléctricos a optimizar las emisiones de los motores de combustión.

Hasta noviembre, los cinco principales mercados continentales se anotaron reducciones de matriculaciones, según datos de ACEA.

Según la directora general de Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Advierte que "requieren inversiones masivas en electrificación", mientras que la propuesta Euro 7 representa "un fuerte gasto en el motor de combustión".

Según las estimaciones de un análisis elaborado por ACEA, Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. Lo que significa que se pondrá por delante de China y EE.UU.

Varias asociaciones presentan una declaración conjunta sobre la crisis energética y su relación con la industria automovilística de la Unión Europea, mostrando su preocupación sobre las condiciones económicas y su influencia en la transición al eléctrico.

En 2022, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha introducido dos categorías completamente nuevas, la ACEA E8 y la ACEA E11.

Seis países de la Unión Europea (Lituania, Grecia, Chipre, Estonia, Polonia y Letonia) no tienen ni un solo punto de recarga por cada 100 kilómetros de carretera. Además, los cargadores rápidos (con una capacidad de más de 22 kilovatios) representan una mínima parte del total.