La última jornada del Global Mobility Call, que acoge Ifema en Madrid, brindó espacio a SAME, la reciente alianza entre asociaciones -Ganvam, Cetraa y Fagenauto- forjada para defender los intereses de los talleres mecánicos españoles en Europa. Con el objetivo de "liderar en Europa todo lo que tenga que ver con la transformación de la posventa", SAME pretende aunar recursos, por ello, ha decidido centrar sus esfuerzos en tres contenciosos: "aseguradoras, información técnica y garantías". 

De este modo, bajo el título "SAME: la importancia de ser un bloque país para influir en Europa", el pabellón 5 del recinto madrileño acogió una mesa redonda que contó con las intervenciones de Fernando Miguélez, director general de Ganvam; Luis Ursúa, vicepresidente ejecutivo de Cetraa; y César Sanz, secretario general de Fagenauto, moderados por la periodista Irene Díaz. El coloquio, además, sirvió para dejar entrever "avances en las negociaciones con más posibles miembros", reconociendo incluso que "hay 'síes' dados que necesitan de un proceso de maduración antes de hacerse oficial".  

En este sentido, Fernando Miguélez abrió la puerta de par en par a nuevas incorporaciones, ya que la alianza tiene "vocación abierta". "Cuantas más asociaciones quieran unirse a nosotros, bienvenidos serán, porque esto no es más que una semilla para transformar la unidad sectorial". Y es que "SAME incluye a toda la cadena de valor y supone el reflejo en España de la alianza europea (AME) que se ha producido para mejorar todo aquello que afecta a la venta y reparación". 

Para poner en contexto, el directivo de Ganvam subrayó que "en Europa, el 70% de sus normas impactan de alguna manera en nuestro sector, por ello, es importante que, a nivel nacional, España tenga una opinión común, esa visión país en que hemos insistido desde el origen de la agrupación". 

En este momento, tomó el relevo Luis Ursúa, de Cetraa, que dejó claro que es "la necesidad" la avivadora del vínculo: "Es evidente que la necesidad es la que nos ha llevado a unirnos a todos, por separado, no tenemos la misma fuerza y sí hay caminos en común para todos, era muy complicado no sentarnos a hablar y unirnos para actuar, porque, además, ir por separado consume recursos propios que tampoco abundan". "Cada uno es humilde y sabe sus fortalezas y las aporta, la fuerza conjunta nos mejora, de hecho, ya se ha puesto en marcha el Grupo de Reparadores, fue un éxito, multitudinario y se han apuntado un montón de países".  

"Aseguradoras, acceso al dato y garantías"

Hablando de no quemar recursos, Ursúa reiteró que SAME ha decidido "centrar el tiro" en tres problemas que son de urgencia máxima para la posventa, "antes que abarcar ocho, o tal vez diez, y no obtener resultados sólidos en ninguno". 

En primer lugar, "el conflicto de las aseguradoras, que ya ha sido asumido por toda Europa como un problema suyo, en la mayoría de países, salvo algún caso muy puntual, están en un escenario similar". De hecho, la mácula de las compañías de seguros fue la que gestó el acuerdo. "Comenzamos a trabajar por el tema de la aseguradoras y sus imposiciones, tuvimos que ir a Europa, que nos ha dado la razón con una sentencia firme -en ese caso a las tres se nos unió Conepa-, así que Cecra ya estábamos los tres y AME ha reunido todo ese conocimiento para ir a Europa con una sola voz desde España. 

En segundo lugar, la información técnica. El denominado "acceso al dato", fundamental para poder llevar a cabo la reparación de los vehículos con total libertad. "La conectividad es perentoria para poder avanzar, necesitamos datos, acceso a la información técnica del vehículo, porque facilitará la reparación desde el punto de vista de la eficiencia, tanto por el ahorro en mano de obra como por la rapidez cuando el mecánico sepa lo que tiene delante", justificó Miguélez, secundado por César Sanz, de Fagenauto: "Necesitamos que todos los talleres accedan a ese dato, para que puedan reparar por igual los vehículos, luego ya competiremos cada uno, como hemos hecho toda la vida". 

De hecho, el secretario general de la patronal argumentó que, a pesar de que sean "servicios oficiales", están "de acuerdo" en que haya café para todos. "Apoyamos el acceso colectivo al dato", porque "la mayoría de entradas al servicio oficial no son de esas marcas, sino de otras, por tanto, creemos que debe ser accesible, porque la competencia siempre ha existido y cada uno lo que debe ser es competitivo", incidió nuevamente.

"Tenemos que lograr que el sector y la rentabilidad no sea el monopolio de unos pocos, por ejemplo, del fabricante secuestrando el dato o de la compañía presionando al taller", añadió Ursúa un segundo antes de que Miguélez zanjara rotundo: "Al final, todo se resume en una pregunta: ¿De quién es el cliente?".

Por último, la tercera prioridad es "el enquistado debate sobre las garantías, que atañe tanto a la reparación como a la pieza". "En todos los países de Europa, la situación es caótica tanto con los costes de materiales como en el pago de mano de obra", lamentó César Sanz, que enumeró que el problema tiene dos aristas espinosas, porque "esa presión afecta a la seguridad vial y a la rentabilidad de los talleres". "No podemos mantener por más tiempo paradas, las inversiones que son necesarias para llevar a cabo las reparaciones de vehículos", alertó.

La mesa redonda tuvo lugar en el Global Mobility Call, en Ifema (Madrid).

El 25 de junio, segunda reunión

Sobre estas tres prioridades, se avanzará el jueves 25 de junio, fecha en la que ya se ha establecido "una segunda reunión, en la que reconocieron estar "ansiosos por seguir avanzando". Y es que, como defiende Sanz, "aunque hay una diversidad en cuanto a lo que representamos cada uno -en Fagenauto, en su mayoría, son talleres y los servicios oficiales-, ahí una coincidencia en esos tres temas prioritarios, porque nos afectan por igual". 

"En SAME, teniendo distintas sensibilidades, hemos sido capaces de unir fuerzas para un bien único, cuantas mayores visiones, más potentes seremos y más enriqueceremos la posventa", dejó también abierta Sanz la puerta a más llegadas, avisando de que la ocasión es histórica: "Es una satisfacción liderar desde España todas las demandas que hay en Europa, como país, nunca hemos tenido la oportunidad de plantear y poner encima de la mesa estos objetivos, que afectan a toda Europa". La voz elegida para ello será la del presidente de Ganvam, Jaime Barea, que fue designado como portavoz de este proyecto SAME desde su mismo embrión.

"Cuanto antes empecemos con Sermi, mejor para el sector"

Durante el coloquio, y casi de la mano con la reclamación por el acceso a la información técnica del vehículo, apareció el tan traído sistema Sermi, que Miguélez calificó como "la llave para reparar un coche". "Nos quedamos en las dificultades, pero no en que, cuánto antes empecemos con ello, mejor para el sector, algunos lobbies hablan de ciberseguridad, pero la realidad es que debería estar al alcance de todos", comentó el director general de Ganvam. "A través de SAME, también estamos pidiendo que se priorice que se utilice el Sermi, pero que lo haga al alcance de todos", reconoció.

En paralelo, Miguélez también se refirió a la Inteligencia Artificial. "El 80% de nuestros asociados ya han incorporado de una u otra manera la IA, a todos nos va a venir bien, por ejemplo, para evaluar qué ha pasado con la fuga de clientes, porque vienen o han dejado de venir a nuestros negocios", amparó como argumento para su uso.

El relevo generacional y la fuga de talento, también vigilados

En la mesa redonda, también se tocaron otras temáticas que preocupan mucho al sector como el relevo generacional y la fuga de talento. Sobre esta última, Sanz reconoció que es un "mal endémico de todos los sectores, porque también lo vemos en los carpinteros, en los electricistas...". "Desgraciadamente, ahora mismo, nadie tiene una solución eficaz, pero yo me volcaría en la Formación Profesional Dual y en recuperar la figura del aprendiz". 

Miguélez matizó que "sí" cree "en los jóvenes", pero "el problema es que se lo estamos poniendo muy difícil, hay que mostrar cercanía tanto a la ciudadanía como a las escuelas para despertar interés". 

"Más de diez años de antigüedad, dramático para la posventa"

Por último, en cuanto al envejecimiento del parque, lo calificó de "negativo", porque "genera ineficiencias brutales, muchas horas dedicada para luego no cobrarlas, porque no se pueden justificar siquiera de lo costosas que son". "Todo lo que sea un parque por encima de los diez años de antigüedad es un escenario dramático para la posventa, tenemos un problema de capacidad de endeudamiento para poder cambiar de vehículo", afirmó César Sanz. 

"Tenemos que mentalizarnos de que el cliente no le quiere dedicar tanto tiempo a un coche ya viejo, muchas veces ni lo repara, porque se queja de que vale más que uno nuevo", reflexionó el directivo de Fagenauto en voz alta. "Un parque viejo supone una mayor siniestralidad y también mayor problema de emisiones contaminantes, por este motivo, que se elimine un programa como Auto Plus, de ayudas al cambio de vehículo, y que se frene el achatarramiento es un paso atrás". 

"Una consecuencia directa de todo esto es que tampoco estamos haciendo correctamente el proceso de descarbonización, porque como hemos dicho muchas veces no es un problema de electrificación, sino de descarbonización", rubricó Miguélez.