Reparación | La nueva normativa de la ITV genera más negocio al taller

En las pruebas piloto se han incrementado el número de rechazos por emisiones, explica Nuria Álvarez (Conepa).

Mesa redonda sobre ITV en el XXXI Congreso de Ancera
Mesa redonda sobre ITV en el XXXI Congreso de Ancera

La primera mesa redonda del XXXI Congreso de Ancera ha versado sobre la nueva normativa de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), el Real Decreto 920/2017. Nuria Álvarez, responsable de comunicación de Conepa, ha destacado que “difícilmente las asociaciones de talleres hemos dedicado a una normativa que no nos afecta de forma directa tanto tiempo y esfuerzo como a la de la ITV”.

La razón fundamental que aduce es la importancia para los talleres del trabajo derivado de estas inspecciones. Con datos de 2012, algo más de 15% del trabajo de los talleres depende de las ITV, llegando en algunos casos al 25%.

La directiva de Conepa ha comentado que “en las pruebas piloto, se están detectando más problemas de emisiones que con la normativa anterior. Han aumentado los rechazos en las ITV por causa de las emisiones, y estas actuaciones requieren recambios caros (sondas lambda, catalizadores…)”.

“Las reparaciones requeridas son más complejas y caras, lo que, indirectamente, va a traer consigo una mayor modernización del parque", añade la experta. "Y esto es una buena noticia”. Y concluye: “El taller siempre tiene que pensar que un coche nuevo que se pone en el mercado es una oportunidad de negocio”.

LA MODERNIZACIÓN DE LOS COCHES NO TENÍA SU REFLEJO EN LA ITV

Nuria Álvarez ha justificado la necesidad de la nueva normativa recordando que “las grandes directrices de la anterior ITV se basaban en los coches de los años 80. La electrónica se ha transformado radicalmente en estos treinta años, ahora ya estamos viendo los primeros vehículos conectados. Además, el control de las emisiones es cada vez más importante. No sé si la normativa durará 30 años como la anterior, pero en los próximos años tendrá que ir adaptándose a nuevos cambios, que supondrán una verdadera revolución en el sector”.

PRINCIPALES CAMBIOS

Luis Ángel Gutiérrez, presidente de Aeca-ITV, ha recordado las principales novedades del Real Decreto:

  • Libertad de elección de todas las inspecciones de ITV (primera y sucesivas)
  • Es obligatorio hacer constar el NIF o razón social del taller que efectuó la reparación
  • Es obligatoria la acreditación de las estaciones de ITV como organismos de inspección de tercera parte, lo que hasta ahora era voluntario
  • Los requisitos para ser inspector se han endurecido, tanto en titulación como en experiencia
  • Deben crearse departamentos de formación propios en las estaciones de ITV, que deben ser autorizados por las CCAA
  • Se establece la calificación de vehículos históricos a partir de los 30 años de antigüedad
  • Se reconocen las inspecciones de otros países de la UE
  • La incorporación del EOBD en el proceso de inspección, como principal novedad

Fernando Casado, director comercial de VTEQ, ha explicado las principales novedades en equipamiento para que se requerirán para esta nueva normativa y ha recordado que "nos encontramos aún en periodo de pruebas para definir del todo los límites que la normativa exigirá".

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