La posventa ante el reto sostenible. Con este título se incluía en el Congreso Posventa Iberia, organizado por Cesvimap, una mesa redonda, con la participación de Roberto E. Hernández, director de siniestros de Zurich España; David Enfedaque, responsable de Desarrollo de Negocio de Posventa de Seat y Cupra; Mariana Martins, head of Digital Sales & Growth de B-Parts, y Xavier Pegueroles, director de Marketing EMEA South Automoive Refinish de PPG.

Antes de la intervención de los participantes en esta mesa redonda, y a modo de introducción, Manuel Kindelan, director general de Sigrauto, intervino para subrayar que el automóvil es un ejemplo de sostenibilidad y de economía circular, poniendo el énfasis en la labor de los 1.400 CAT, los antiguos desguaces.

Kindelan puso el foco en el reciente reglamento europeo 1738/2026, relativo a los requisitos de circularidad aplicables al diseño de los vehículos y a su gestión al final de su vida útil. El 1 de septiembre de 2028 será su fecha de aplicación y señaló que la situación en España ante esta normativa es mejor que en otros países europeos.

El director general de Sigrauto explicó que este Reglamento fortalece el papel de la posventa, ya que los vehículos han de diseñarse con mayor visión en la reparación durante su vida útil, sobre todo para las baterías y motores eléctricos.

“La segunda vida de las piezas recuperadas pasan a un primer plano, con desmontaje no destructivo y evaluación del destino (reutilización, remanufactura, reacondicionamiento, reciclado), e incentivos a piezas recuperadas”, añadió Kindelan, algo que tiene que favorecer a todos los operadores de la posventa.

La normativa establece también los criterios para distinguir vehículos usados de vehículos fuera de uso. Y la necesidad de certificaciones en el que talleres y aseguradoras tendrán que jugar un papel esencial para este tipo de verificaciones. “El reto ya no consiste únicamente en que el CAT de un tratamiento mediombiental correcto al automóvil cuando llega al final de su vida, sino conservar su valor durante toda su vida: diseñando mejor, manteniendo mejor, reparando y reutilizando más y recuperando el máximo de materiales posibles. Así que la posventa es sostenibilidad” concluyó el director general de Sigrauto.

Sostenibilidad en la gestión de siniestros

Durante la mesa redonda posterior, Roberto E. Hernández (Zurich España) explicó asimismo que la sostenibilidad está dentro del proceso de tramitación de siniestros de auto de la aseguradora. “Todo lo que construyamos en la movilidad tiene que tener un beneficio para los clientes. Sostenibilidad significa también tener que capacitar a una mano de obra de jóvenes y migrantes. Cómo conseguir conciliar un salario mínimo con la necesidad de tiempo y recorrido de esos aprendices que entran a trabajar en un taller. Y conseguir que el cliente perciba de forma tangible todo este escenario”.

El directivo de Zurich defendió la certificación en sostenibilidad de los talleres colaborades de la aseguradora, cerca de 400. “Cuando aperturamos un siniestro, recomendamos a nuestros asegurados estos talleres porque sabemos que tienen 20 puntos más de satisfacción del cliente y reducen los plazos de estancia en el taller el 25%, respetando escrupulosamente la libre elección de taller de los clientes”.

Por su parte, David Enfedaque (Seat y Cupra) asegurí que el área de posventa del fabricante está presente desde el desarrollo del coche para asegurar que durante toda la vida útil del vehículo se va a poder mantener y reparar de manera eficiente. “El reglamento ayudará a los consumidores para que todos los fabricantes ofrezcan soluciones. La transición en nuestro caso será suave porque estamos bien posicionados.”

Enfedaque destacó también la iniciativa de Seat y Cupra de su instalación de desmontaje de vehículos, un CAT, en colaboración con Cesvi Recambios y VW Alemania, “una implementación real para un fabricante de lo que supone ser un CAT. Recuperamos piezas de vehículos internos, las comercializamos y participamos de forma activa en una acción que tiene también un enfoque social, con la creación de nuevos puestos de trabajo”.

Recambio original usado

Para Mariana Martins (B-Parts) “la sostenibilidad no es una regulación obligatoria, sino una forma de rentabilidad y eficiencia para todos los operadores del sector. Tenemos pruebas de éxito, la búsqueda de recambios originales usados es real. Objetivo: Reducir la tensión en el mercado de recambios usados, transmitiendo transparencia, claridad y trazabilidad”, aseguró.

Nuestros proveedores son los CATS, con una red cerrada e internacional, para que podamos tener piezas en cinco días máximo desde muchos lugares de Europa y no tener el coche parado en el taller. “Reducimos los costes y aceleramos los procesos de reparación de una forma muy sencilla”, explicó Martins.

Referido al ámbito de la carrocería, Xavi Pegueroles (PPG) señaló que el taller da la sensación desde fuera de que no es consciente del tema de la sostenibilidad. “La buena noticia es que estamos viendo una revolución tecnológica, tanto de procesos y de herramientas digitales para el taller de carrocería, que le permite combinar mejoras en la rentabilidad y eficiencia y mejoras en su impacto medioambiental.

Pegueroles recalcó que la digitalización del proceso de repintado (búsqueda de color, mezcla automática, el proceso de remover) aumenta la productividad del taller, reduce el consumo de material de pintura y menos residuos, con lo que tiene un impacto positivo desde el punto de vista medioambiental. “Los talleres tienen que aprovechar todas estas herramientas”, recalcó.

David Enfedaque puso el ejemplo de los siniestros en ciudad, a baja velocidad, para que su reparación tenga el menor impacto económico posible hace que el vehículo sea más asequible y no sea un drama tener ese siniestro. “Las aseguradoras tienen que hacer el esfuerzo para para encontrar fórmulas que se trasladen al cliente con reparaciones lo más razonables".

A continuación, Mariana Martins enfatizó que, ante la elevada antigüedad del parque en España y Portugal, “tenemos que pensar en alternativas para reducir esas huellas de carbono que generan. La reparación tiene que ser rentable para todos los operadores sabiendo que el coste medio está aumentando más del 10% al año. Un recambio usado original puede costar el 50% menos que uno nuevo y contribuye al mantenimiento del planeta”, aseguró la experta de B-Parts.

Oportunidades en chapa y pintura

Xavi Pegueroles insistió después que en el ámbito de la carrocería “estamos en un momento dulce para encaminar al taller a un modelo de negocio mas rentable y sostenible. El cliente se ve al final también beneficiado por tiempos de entrega más cortos. Y los costes para el taller también se reducen al acortarse el tiempo de uso de un coche de cortesía. Todos esos procesos repercuten también en el cliente final. El taller debe comunicar al usuario final su compromiso con la sostenibilidad. Y también implicar a los equipos, atraer talento para que los jóvenes se sientan más atraídos a trabajar en un taller de chapa y pintura”.

Roberto E. Hernández auguró finalmente que la transformación requerida para ajustarse a los nuevos parámetros de sostenibilidad y la reglamentación asociada llegará de forma natural. “Las aseguradoras ya hemos empezado en esos procesos, ayudando a las certificaciones sobre sostenibilidad”, aseguró.