El parque de talleres en España ha descendido el 23% en los últimos quince años, según datos de la consultora Gipa. Y la tendencia a la baja seguirá en el futuro. Lo dijo Fernando López, director general de Gipa España, en su intervención durante el Congreso Posventa Iberia celebrado en Ávila.

“No hay espacio para tanto taller”, señaló el directivo de Gipa, con una imagen detrás en el que se mostraba una cifra, la de 38.568 talleres existentes en 2026, frente a los 50.228 en 2011. Las transformaciones del mercado de la posventa en los tres últimos lustres no han podido ser seguida por todos los talleres y eso hace que el universo de estos centros se esté reduciendo.

Por tipos de taller, el cierre de establecimientos en porcentaje ha sido especialmente relevante en el caso de los talleres de chapa y pintura (-35% respecto a 2011) y concesionarios/servicios oficiales (-33%).

Fernando López señaló también que el mayor número de bajas de produce entre empresas que no pertenecen a redes de talleres, un grupo del que forman parte el 37% de los centros en España, lejos del 71% de Francia o el 58% en Alemania. “Hay un amplio margen de convergencia para llegar a la media europea”.

Talleres de ayer y hoy

Durante su intervención, Fernando López fue desgranando las diferencias entre los talleres del pasado y de la actualidad, en una ponencia que abría un bloque de contenido en el Congreso titulado “Del taller familiar al negocio escalable”. Diferencias que tienen que ver sobre todo en los cambios en la gestión y dirección de los negocios de reparación de vehículos.

Recordó como en un plazo de quince años los talleres han pasado de usar hojas en papel a sistemas integrados con software de gestión (DMS) o de cobrar por trabajo hecho a medir productividad (Gestión por KPIs). Y de recibir coches en sus instalaciones diciendo al cliente “déjamelo por ahí” a la cita previa online en nuestros días.

Fernando López hizo mención, asimismo, en ese paralelismo diferencial entre talleres de antes y de hoy, a cómo en el pasado se elegía y acudía a las empresas de reparación por ser las de confianza de toda la vida, a depender ahora de reseñas de Google, redes sociales y otras herramientas.

Si en el taller de antaño se trataba de reparar bien, rápido y económico, el cliente actual exige transparencia en la comunicación, presupuesto o coches de cortesía, entre otros servicios, colocando la experiencia del cliente como eje del negocio reparador. Y eso ha supuesto una gran transformación, como el hecho de que se ha pasado del cliente particular a muchas tipologías diferentes de clientes (flotas, renting, aseguradoras, etc.).

El director general de Gipa España se refirió también a la escasez de mano de obra en el pasado (ahora también), que se intentaba compensar con aprendices, a la situación actual, en el que la gestión de recursos humanos es más personalizada y requiere de una mayor cualificación y formación continua de los profesionales.

Por último, según la descripción de Fernando López, hemos pasado del taller todoterreno a una especialización obligada y la externalización para determinados trabajos. Y a la exigencia de disponer de certificaciones de calidad y cumplimiento normativo, así como la proliferación de franquicias y redes de talleres, fruto también de concentraciones empresariales.