¿Es hoy totalmente necesario para un taller multimarca estar en una red? A esta pregunta dio respuesta Fernando López, director general de Gipa España, durante su ponencia “La fuerza de las redes de talleres”, presentada en la I Convención de Open celebrada en Madrid el 10 de junio. “Cada taller debe reflexionar sobre ello. Es una decisión individual de cada uno de ellos”, contestó el directivo de la empresa consultora, , tras una exposición que sirvió además de resumen de la situación actual de las empresas de reparación multimarca en España.

Fernando López aseguró que una red puede aportar más a un taller en aspectos como captación de clientes y de negocios al alza (renting, flotas), así como el acceso a formación asequible. En todos los casos, “la red actúa como amplificador y el taller mantiene su independencia operativa, pero gana un músculo comercial y técnico que sería más difícil alcanzar en solitario”, explicó.

Haciendo un poco de historia, el directivo de Gipa recordó que fue durante el Covid cuando se registró el momento más trascendental de aportación de las redes a los integrantes de las mismas, y que el primer estudio con talleres de la consultora, realizado en 1993, ya trataba la cuestión de las cadenas de reparación. Y una parte importante de esos talleres aseguraba que para sobrevivir tendrían que pasar a ser puntos de una red oficial.

Más de tres décadas después, la edad media de los talleres que forman parte de alguna red es de 17-18 años. Gipa, que distingue entre tres modalidades diferentes de redes (por especialidad, de mecánica, neumáticos y chapa y pintura), y una más por tipo de centro (autocentros/servicios rápidos), asegura que desde 2020 ha habido una caída en el número de talleres debido a una reducción de la actividad que el incremento del parque no ha podido compensar. Sólo crecieron los negocios adscritos al epígrafe de autocentro / servicio rápido (+6,7%), con un total de 497 puntos de venta.

En el caso de los talleres mecánicos multimarca, su descenso fue del 4,2% (de 24.712 puntos de venta en 2020 a 23.664 en 2025). De ellos, el 35% forma parte de alguna de las redes promovidas por fabricantes de componentes, grupos de distribución y marcas de coches (Motrio, Eurorepar Car Service). Los talleres de neumáticos son los más proclives a pertenecer a alguna red de especialistas, el 59%, y también registraron una caída de puntos de venta, de 4.701 a 4.554 (-3,1%) en el mismo período.

Finalmente, los talleres especialistas de chapa y pintura, los menos presentes en redes (el 17%), sin duda propiciado por el menor número de enseñas, perdieron en el último lustro más de 550 centros (-8,9%).

Pertenencia a redes de los talleres en España, según especialidad.

En el global, en el periodo 2020-2025 el universo de talleres multimarca ha perdido el 5% de sus representantes, unos 1.700 centros, pero con la particularidad de que los que pertenecen a alguna red sí aumentaron (1.500, el 13% más), frente a la desaparición de 3.200 talleres no adscritos a redes.

Entre los datos aportados por Fernando López en su ponencia, destacó asimismo el hecho de que el 68% de los talleres de redes realizaron formación en el último año, frente al 48% de los no asociados, para una media del 55% entre todos los centros multimarca.

Mejor datos en red

En todos los parámetros consultados por Gipa, independientemente del tipo de taller multimarca, los resultados siempre son favorables al centro que pertenece a una red del que no lo es. Por especialidad, entre los talleres mecánicos, ganan en número medio de empleados (3,8 frente a 2,8), formación realizada (57% versus 51%) o disponer de algún equipamiento para intervenir en coces eléctricos (21% frente al 11%). En lo que sí andan parejos es en su valoración sobre la fortaleza del negocio pensando en el futuro (8 puntos frente a 7,9).

Por su parte, los talleres de neumáticos en red aumentaron su número el 12% desde el año 2020, pero los no asociados disminuyeron el 19%. En los centros de esta especialidad, se acentúan las diferencias en estructura (4,5 empleados en los de red frente a 2,9 en los no asociados) y en formación (62% frente a 33%), debido en gran parte a que los especialistas de neumáticos que forman parte de redes son más activos en cuanto a diversificación del negocio..y requieren por ellos de más conocimientos y capacitación.

Evolución número de talleres por tipo y especialidad.

En el caso de los talleres de chapa y pintura, los pertenecientes a redes crecieron su número el 41% desde 2020 y bajaron el 15% los no asociados. La plantilla media de un centro de reparación de carrocería de uan red es de siete empleados y de cuatro para los que no forman parte de ninguna.

El director general de Gipa España culminó su intervención resumiendo los retos a los que se enfrentan los talleres multimarca, que agrupó en cinco grandes áreas: Clientes y negocio (captación de nuevos clientes, visibilidad frente a clientes actuales y captación de negocios al alza como flotas y renting); formación y talento (falta de personal, formación técnica continua, vehículo eléctrico, ADAS, diagnóstico y acceso a formación de manera fácil y asequible); costes y operaciones (protección de la rentabilidad, mejora de costes de compra, soporte técnico y de calidad); digitalización y gestión (software de gestión, CRM, bases de datos técnicas actualizadas, transformación digital del negocio) y cambios del sector (hibridación y electrificación, presión normativa y burocrática o sostenibilidad como eje).