Un informe del área técnica de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) señala que circular a 30 km/h no supondrá un mayor incremento de averías, salvo las relacionadas con los sistemas de alimentación, escape y sistema de refrigeración, y añade que otra cuestión será la densidad de tráfico que pueda generar circular a esta velocidad, además del propio estilo de conducción de cada usuario, que sí podrían incidir en un incremento de las averías.

El área técnica de Conepa ha elaborado un pequeño análisis antes las numerosas preguntas planteadas por parte de la prensa sobre las posibles repercusiones negativas para los vehículos derivadas de las limitaciones de velocidad en determinadas vías públicas aprobadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) hace solo unos días y que limita la velocidad máxima en ciudad a 30 km/h.

Por tipo de vehículo

Explica la federación que dependerá del tipo de propulsor que utilice cada automóvil. Un motor de combustión que cumpla con la norma Euro V o VI, si circula de forma continuada a esa velocidad, tendrá problemas para efectuar una auto-regeneración del filtro de partículas (destinado a eliminar la partículas de hollín de la combustión), cuando alcance su punto de saturación, ya que para ello se requiere una velocidad, régimen de giro y condiciones que no se dan a esas velocidades, por lo que el vehículo deberá acudir al taller para realizar una regeneración forzada tarde o temprano.

También puede suponer tener que realizar una descarbonización del sistema de admisión con mayor frecuencia. Esta situación afecta principalmente a los motores diésel, aunque hay que señalar que muchos motores de gasolina de inyección directa también incorporan filtro de partículas.

Por motor

En cuanto al degaste del resto de los elementos, hay que diferenciar entre las diferentes situaciones del estado del tráfico que pueda provocar circular a 30 km/h, ya que no será lo mismo circular a 30 km/h de velocidad máxima con continuas retenciones, que circular a 30 km/h constantes. En el primer caso, se producirá un mayor desgaste de los elementos del sistema de frenado y suspensión, pero no mayor que si circulásemos en las mismas condiciones y la velocidad máxima fuese 50 km/h, donde el desgaste de estos elementos sería más notable.

Mejor para el eléctrico

En ambas condiciones de circulación, aclara Conepa, uno de los elementos que pueden verse más afectados serán los pertenecientes al sistema de refrigeración, ya que la baja velocidad hará que el flujo de aire aspirado por la propia marcha del vehículo sea menor, obligando a forzar la ventilación mediante una puesta en marcha más frecuente de los electroventiladores.

Sin embargo, los vehículos eléctricos se sentirán en su propio hábitat, unas velocidades más bajas permitirán mayor autonomía y su gran capacidad de retención con respecto a los vehículos de combustión les permite una menor utilización del pedal de freno, incluso el aporte de energía para recarga la batería.