Cuando un taller pretende, por ejemplo, restablecer el indicador de servicio en un vehículo, puede encontrarse con ‘gateways’ o ‘porteros digitales’, que ponen freno al intercambio de datos entre los dispositivos de control y OBD. 

Este bloqueo digital establecido por las marcas automovilísticas pretende evitar los ciberataques a los sistemas del vehículo, pero también supone un reto para los talleres independientes, impidiéndoles acceder a las funciones de regulación y codificación necesarias para reparar ciertos vehículos.

Después de diversos incidentes en los que los cibercriminales accedieron a funciones importantes del vehículo, las marcas han optado por abordar las ‘lagunas de seguridad’ cerrando la interfaz digital para los equipos de diagnóstico multimarca mediante soluciones informáticas como los gateways de seguridad.

No obstante, tal y como señala la asociación europea de equipamiento de talleres (EGEA), existe una salida a este impedimento digital: el procedimiento de autentificación. Para ello, y según explican en ‘El Blog del Taller Eficiente’, se intercambian, por ejemplo, certificados digitales entre el dispositivo de diagnóstico y el sistema informático del fabricante de automóviles y, así, el candado se abre.

OPINIÓN DE LA EGEA

EGEA critica la práctica actual de los fabricantes de automóviles en materia de ciberseguridad. Según ellos, los esfuerzos de la industria automovilística por poner a los delincuentes en el lugar que les corresponde suponen sobre todo una desventaja competitiva para los talleres independientes. 

“Algunas marcas automovilísticas, en su búsqueda de la seguridad digital, restringen completamente el acceso a través de los puertos OBD a los datos relevantes para el diagnóstico, la reparación y el mantenimiento”, aseguran. 

También critica el hecho de que el alcance de los datos accesibles varíe de un fabricante de automóviles a otro. Esto abarca desde los datos EOBD puros (emisiones) hasta los datos relevantes para la reparación y el mantenimiento.