La patronal española de la distribución de vehículos Ganvam advirtió en Bruselas del riego de desaparición al que se exponen más de 20.000 empresas del sector como consecuencia de la “gestión ineficaz de los fondos Next Generation EU por porte del Gobierno de España”.
En una reunión mantenida en sede europarlamentaria con el portavoz de la Comisión de Transportes y Turismo del grupo liberal europeo Renew Europe, Jose Ramón Bauzá, el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, evidenció que la estrategia desarrollada en España hasta la fecha “favorece a las grandes multinacionales cuya sede, en muchas ocasiones, ni siquiera está en suelo español; mientras se excluye a las pymes que crean empleo en España, pagan impuestos en España y, por su capilaridad, generan riqueza en todo el territorio, incluida la España rural, garantizando el efecto arrastre que se exige a la adjudicación de estos fondos”.
Por su parte, y tras la reunión, el eurodiputado José Ramón Bauzá ha interpelado a la Comisión Europea a través de una pregunta parlamentaria para el ejecutivo comunitario evalúe los criterios de los proyectos estratégicos para la recuperación y transformación económica (PERTE) y se pronuncie acerca de la exclusión de las empresas dedicadas a la venta y la postventa de automoción de las ayudas concedidas por el Gobierno.
“Es inconcebible que el Gobierno y el Ministerio de Industria no quieran escuchar las demandas de una parte fundamental de la cadena de valor de la industria de la automoción y queden excluidos del reparto de los fondos europeos sin ningún criterio objetivo. Ante este agravio, solicitamos a la Comisión Europea que vuelva a evaluar el régimen de ayudas y se pronuncie”, ha reafirmado el eurodiputado Bauzá.
PERTE
En este sentido, Ganvam aclaró que al excluir de manera expresa de las bases reguladoras de los PERTE a las “actividades de intermediación o las que tengan como destino el consumidor final” se está "dejando morir" a pymes que "carecen del músculo financiero para adaptarse al nuevo modelo de negocio derivado de la digitalización, mientras se favorece a grandes corporaciones que, a juzgar por sus cuentas de resultados, no necesitan ayuda económica·.
“Si bien los PERTE exigen que el 30% de sus fondos recaiga en pymes, las bases utilizan la subcontratación de servicios de las grandes corporaciones como vía de acceso a las ayudas, lo que para Ganvam supone la asfixia de todas aquellas pequeñas empresas que no tienen negocio con multinacionales, poniendo de manifiesto que España no lleva a cabo una política transformadora integral, dado que se realiza un reparto discriminatorio de los fondos”, explican desde Ganvam.
REENFOQUE NECESARIO
Durante el encuentro, el presidente de Ganvam aprovechó también para poner en evidencia la “necesidad de reenfocar” las políticas españolas en materia de descarbonización, al no ser capaces de detener el envejecimiento del parque y, “pese a liderarlas un Gobierno progresista, excluir de su modelo de movilidad a grandes capas de la población que, por motivos económicos, no tienen acceso a un vehículo eléctrico”.
Ganvam también mostró su preocupación por “la ausencia de un marco específico español que garantice el equilibrio en las relaciones del fabricante con sus redes y pidió en Bruselas que se garantice la aplicación de la normativa de competencia para proteger al distribuidor”.
En este sentido, Ganvam defendió que si Europa aboga por un modelo de distribución que garantice la viabilidad económica de las empresas del sector, España “debe seguir las mismas reglas”.
SOBERANÍA DIGITAL
Durante su encuentro en el Parlamento Europeo, Ganvam también llamó la atención sobre la importancia del acceso abierto y seguro a los datos que genera el vehículo para garantizar la libre competencia. Para la patronal española de la distribución, todos los operadores del sector “deben tener la oportunidad de desarrollar propuestas de valor basadas en ventas y reparaciones predictivas, diagnósticos en remoto o servicios por suscripción, garantizando precios más competitivos y favoreciendo al consumidor.
En este sentido, y dado que la soberanía digital pasa por el control de los datos por parte de los ciudadanos y no de las marcas, Ganvam pidió la puesta en marcha de una normativa específica en la automoción que garantice a los usuarios de los vehículos ejercer sus derechos en este sentido.
“El desequilibrio que existe en las relaciones de los talleres con las aseguradoras también tuvo su hueco en la agenda de la reunión, máxime tras la denuncia que Ganvam, junto al resto de asociaciones sectoriales del sector posventa -Cetraa, Conepa y Fagenauto-, interpuso recientemente al Gobierno español por incumplimiento de la normativa comunitaria, origen de las prácticas de las compañías de seguros que lastran la actividad económica de los talleres de reparación de vehículos”, señala la patronal.
