La iniciativa 'Elige Calidad, Elige Confianza' (ECEC) ha celebrado en la mañana del 17 de noviembre en streaming, a través de su canal de YouTube, una mesa redonda sobre mantenimiento responsable y movilidad sostenible, moderada por Begoña Llamazares, responsable de mercados de Sernauto y coordinadora de ECEC. 

Durante la cita se habló, concretamente, sobre que un mantenimiento preventivo y responsable de los vehículos contribuye significativamente a la reducción de emisiones y, por tanto, al medio ambiente. Pero no únicamente...

Los ponentes

En el encuentro participaron también Ana Ávila, secretaria general de Cetraa, en representación del sector de la reparación; Fernando Cantín, director comercial de Brembo-TEXTAR; y Jorge Cajal, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Continental. Los dos últimos en representación de los fabricantes de componentes de primer equipo. 

Datos para calentar motores

"¿Cuál es la contribución de los proveedores de automoción en pro de la movilidad sostenible?" Fue la primera pregunta lanzada por la maestra de ceremonias, como no podía ser de otra manera, al ser el fabricante el principio de la cadena de valor.

A la misma respondió Jorge Cajal, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Continental, quién explicó que los fabricantes de componentes trabajan mano a mano en el desarrollo de componentes con los fabricantes de vehículos para avanzar, entre otras cuestiones, en materia de movilidad sostenible.

Arrojó también otros datos:

• Aproximadamente el 75% de la cadena de valor del vehículo depende de los componentes.
• El parque europeo ha aumentado en los últimos veinte años en el 50%.
• Se ha conseguido una reducción del 36% de las emisiones de CO2 desde 1995, lo cual implica que los coches nuevos son más sostenibles.
• Las emisiones de NOx se han reducido en un 90%-95% desde 1995.

Y en este sentido, aseguraba que el reto fundamental de la movilidad sostenible del futuro es renovar el parque. 

Vehículos menos pesados pero también menos contaminantes

Tras la intervención de Cajal, la moderadora daba paso a Fernando Cantín, director comercial de Brembo-TEXTAR, quién añadía nuevos datos:

• El aligeramiento del peso de los vehículos permite disminuir a su vez entre un 20% y un 25% de las emisiones.
• El aligeramiento del peso asimismo minimiza el impacto ambiental en términos de gases, de efecto invernadero y emisiones de partículas en el aire, contribuyendo a combatir el cambio climático.
• Desde 1970 el ruido del coche se ha reducido en un 90%.

El papel del taller

Begoña Llamazares lanzaba en esta ocasión una pregunta para Ana Ávila, secretaria general de Cetraa; "¿Cuál es el papel que la reparación y el mantenimiento preventivo tienen en cuanto a la protección del medio ambiente?"

La secretaria general de Cetraa era clara: "El taller en su genética es economía circular. Su genética es la reparación, y por tanto, al margen de todas las normativas que se le exigen, mira por el medio ambiente y se involucra cada vez más por iniciativa propia".

En relación a productos y componentes, señalaba: "Sin ser una experta y que me perdonen si me equivoco, sé que hay rodamientos que consiguen disminuir estas emisiones; bujías que con un encendido eficiente también lo logran y escobillas que al emitir menor cantidad de liquido también consiguen esta reducción...". 

Y a donde quería llegar era al siguiente puerto: "queda claro que estamos todos enfocados a esta conservación del medio ambiente, el fabricante de recambios y, por supuesto, el taller que los utiliza". 

El taller como prescriptor  

Casi todos los ponentes resaltaron el importante papel que tiene el taller en esta materia por ser el prescriptor del recambio, siendo por ende el prescriptor de la sostenibilidad y también quién debe conocer, mejor que nadie, el producto que utiliza y sus características: "El taller es el prescriptor del componente, pero también debe vender o prescribir la sostenibilidad del mismo", aseguraba Fernando Cantín (Brembo).

"Siempre respetando el derecho del taller a trabajar con determinado recambio, es muy importante que el taller conozca de boca del fabricante la investigación que se hace en relación a esos recambios. Los fabricantes transmiten información importantísima para los talleres, quienes luego tienen que hacer el esfuerzo de adaptarse a las nuevas tecnologías", concluía Ana Ávila (Cetraa).

El sector tiene que estar unido

Así lo explicaba Jorge Cajal (Continental): "El parque de talleres de mantenimiento es enorme en España y eso es muy positivo, pero también implica que tenemos que formar a los profesionales, que son muchos". Y es que, continuaba, "el vehículo que está entrando en el taller no tiene que ver con el de hace cinco años. Antes eran productos más básicos, pero ya no lo son, requieren de tecnología que hay que saber utilizar y esto requiere de una alianza entre los fabricantes de componentes y los talleres".

Y Fernando Cantín (Brembo), zanjaba el tema, siguiendo por cierto el discurso de Sernauto: "Si bien siempre hemos sabido convertir en oportunidades las imposiciones regulatorias de sostenibilidad medioambiental, estamos en un constante reto. Esas regulaciones marcan unos parámetros y el sector tiene que trabajar unido para alcanzar la neutralidad tecnológica".