Las ventas de los fabricantes a distribuidores en el segmento consumer (turismo, 4x4 y furgoneta) retrocedieron el 5,2% en 2023, hasta 14,3 millones de unidades. Son datos ligeramente mejores que los de 2022, cuando la caída fue del 5,5%. Pero se trata del segundo año consecutivo de caídas y, lo que es peor, significa retroceder nada menos que una década en las ventas. En 2013, fueron 14,04 millones de unidades de cubiertas las que se comercializaron. Pero con un parque mucho más reducido. Según datos del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), en 2013 había unos 28,7 millones de vehículos en España, frente a los 33,4 a cierre de 2023.
Las cifras de Europool son las manejadas mayoritariamente en el sector para evaluar el mercado de reposición nacional, pese a que, como recordamos en cada edición de la Ruta del Neumático, incluyen las exportaciones, pero no recogen las ventas de todos los fabricantes. Sí recogen ya la de Nexen Tire, miembro desde 2022 de ETRMA, pero no aún las de Toyo Tire, cuya entrada en la entidad se ha producido el 1 de enero de 2024, ni de Prometeon, que en febrero anunciaba su adhesión con efecto inmediato. Marcas muy importantes como Kumho, Yokohama o Falken, entre otras, no están incluidas en los datos de Europool, que cubre una cuota en torno al 70% del mercado total.
Eso sí, la espiral inflacionista equilibra la balanza entre menor cantidad de unidades vendidas y facturación conseguida, cerrando en plano con respecto a 2022. En concreto, los ingresos del segmento consumer aumentan el 4,8% a lo que contribuyen varios factores: desde el incremento de precios generalizados hasta la mejora del mix de producto, con tendencia a productos más específicos y con mejores tecnologías (también más caros y que dejan más margen), así como la tendencia al uso de neumáticos de dimensiones de 18 pulgadas en adelante. En unidades, el mix de producto de 17 pulgadas apenas cae el 0,8%, mientras que en llantas de 18 pulgadas o más, el crecimiento se sitúa en el 8,5%.
¿MIEDO AL DESABASTECIMIENTO EN V.I.?
Por su parte, los neumáticos de vehículo industrial (camiones, autobuses y autocares) cerraron 2023 con un comportamiento “deficiente” en Europool, en palabras de un fabricante especialista en este segmento, pero “con vigor” en el caso de las importaciones, que han encontrado un hueco en el mercado gracias al factor precio. Es más, otras fuentes hablan de una “cierta normalización” del segmento, tras unos datos de 2022 “artificiales”, producto de un aumento de inventario por el miedo al desabastecimiento. Así las cosas, la caída para este segmento en 2023 se sitúa en el 15,1%, hasta 1,01 millones de unidades vendidas, frente a 1,19 millones del ejercicio precedente. En facturación, el efecto inflación amortigua la caída hasta el -1,5%.
La suma de ambos segmentos, consumer y V.I., implica que la caída en las ventas de los fabricantes a distribuidores -el conocido como sell in- cayeran el 5,9% en 2023, hasta 15,3 millones de unidades comercializadas.
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