Con la colaboración de Vagindauto, explicamos una avería frecuente con la que pueden topar los profesionales del taller.

En este caso, se trata de un Ford Fiesta V que presenta un funcionamiento irregular del motor a ralentí. Al acelerar, se enciende el testigo de avería de motor. El código de avería en la unidad de control motor es  el P0300 - fallo de encendido, reconocido en más de 2 cilindros.

Causa

El funcionamiento anómalo del motor está provocado por el excesivo cruce de válvulas, causado por la deformación del piñón del árbol de levas.

Solución

Dada la sintomática descrita, en la que se ha registrado un código de avería referente a un fallo de
combustión, hay que utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar un borrado de averías.
• Seleccionar los valores relacionados con la eficacia de la combustión:

Las conclusiones de los valores obtenidos son las siguientes:
• El valor de presión de colector muestra un valor absoluto muy elevado a ralentí.
• Indicativo un escaso vacío en la admisión.
• La unidad de control lo interpreta como un caudal de aire elevado.
• La señal de la sonda lambda muestra un elevado valor de oxígeno.

A consecuencia del intento de enriquecimiento efectuado por la unidad de control motor, el tiempo de inyección es grande. Por ello, es necesario efectuar una analítica de gases de escape para comprobar la eficiencia de la combustión:

• A ralentí:
• CO: 0.76 %
• CO2: 11,4 %.
• O2: 4.90 %.
• HC: 0 ppm.
• Factor Lambda: 1258.
• A 2500 rpm:
• CO: 0.02 %
• CO2: 14.1 %
• O2: 0.62 %.
• HC: 27 ppm.
• Factor Lambda: 1044.

Los valores de la analítica de gases registrados ponen de manifiesto los siguientes aspectos:
• Una mezcla pobre a ralentí y pocas rpm.
• La mezcla pobre se va corrigiendo a medida que aumenta la velocidad del motor.

Las posibles causas de la anomalía podrían ser:
• Una toma de aire en la admisión. - Se descarta después de efectuar una comprobación mediante spray de limpieza de
carburadores.
• Una posible contrapresión en el tramo de escape.  Se descarta desmontando el tramo de escape.
• El valor de temperatura del catalizador es 40 °C más elevado en la parte posterior del
catalizador respecto a la parte anterior, un valor correcto.
• Una anomalía en la distribución.
• Si el calado de la distribución es correcto, hay que comprobar el reglaje mecánico de los taqués, que debe mostrar los siguientes valores:
• Juego de válvulas de admisión: entre 0,17 y 0,23 mm en frío.
• Juego de válvulas de escape: entre 0,31 y 0,37 mm en frío.

Al realizar el proceso de comprobación de la holgura de los taqués se aprecia que el conjunto de árbol de levas-piñón, cuyo material de construcción es un polímero reforzado, ha sufrido una deformación plástica de torsión respecto al eje de levas.

• La herramienta especial 205-072 (15-030 A) incorpora tubos flexibles de plástico en los pernos a fin de evitar que los piñones sufran daños.

Conclusiones de la avería

• El efecto de la avería es la variación del diagrama de la distribución, aumentando el cruce de levas.
• La unidad de control motor interpreta los síntomas como fallos de encendido, generando el código de avería P0300.
• Para resolver la anomalía se hace necesario sustituir los piñones del árbol de levas, afectados por la deformación plástica-torsión.

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