Averiasresueltas.com, distribuida por Vagindauto, explica y ofrece la solución a una avería frecuente que se pueden encontrar los profesionales del taller en su día a día. En esta entrega, se trata de un Ford Kuga I 2.0 TDCi 4x4 con motor G6DG, que sufre un exceso de presión de la bomba de alta, que puede ocasionar la rotura o deformaciones de la cadena de los árboles de levas que transmite el movimiento a la propia bomba.

Síntomas

Se escucha el sonido característico del picado de biela.

Falta de potencia.

Se registra el siguiente código de avería en la unidad de control del motor:

• P0191 - Sensor de presión de rampa de combustible - Rango de funcionamiento - Posición A.

Conclusiones del diagnóstico

Diagnóstico con el terminal compatible:

• El valor real de presión de combustible es muy superior al valor teórico con el motor a ralentí:

-Valor teórico: 270...300 bar.

-Valor real: 1400...1700 bar.

• La unidad de control del motor corrige los valores de mando de los actuadores para reducir la presión de combustible, sin conseguirlo.
• El actuador de caudal llega a alcanzar el PWM 70 % dwell.

Comprobaciones

Se constata que no hay obstrucción en el retorno de combustible de la bomba de alta presión.

El motor del vehículo diagnosticado incorpora un tipo de actuador de caudal de combustible que debería permanecer cerrado sin corriente eléctrica. El motor no se detiene al desconectarlo.

Los síntomas persisten después de sustituir el actuador de caudal de combustible.

Causas

Defecto en la bomba de alta, la cual genera una presión excesiva.

La elevada presión de combustible provoca un excesivo esfuerzo de arrastre de la bomba, lo que puede ocasionar la rotura de la cadena de los árboles de levas o deformaciones en el árbol de levas que transmite el movimiento a la bomba de alta presión.

Esta información es otro ejemplo de la actividad de resolución de averías del equipo de Consultoría de Autotecnic, recogida diariamente en las plataformas averiasresueltas.com y datatecnic.com.