Ajusa acaba de lanzar el kit sistema de lubricación específico para turbo de los motores 1.6 HDI de PSA. Este tipo de motores tiende a generar depósitos carbonizados y hollín que acaban mezclados con en el aceite, especialmente cuando no se ha realizado un mantenimiento apropiado. Con el tiempo, estos residuos obstruyen el paso de aceite en los conductos de engrase, pudiendo provocar averías en el motor que afectan especialmente al turbocompresor.

Desde Ajusa indican que son varias las causas que influyen en la acumulación de carbonilla en el aceite, aunque la más habitual es la fuga de gases a través de las arandelas de cobre donde apoyan los inyectores, ya que son las encargadas de evitar que los gases quemados dentro de los cilindros lleguen a la parte alta de la culata. Esta pérdida de gases, según explican, es difícil de prevenir, y se produce por una relajación de carga generada por los tornillos que sujetan el inyector a la culata.

Por otra parte, los filtros, uno en el tubo de aspiración de aceite del cárter y otro alojado en el racor de unión entre el bloque motor y el tubo de engrase, así como el propio filtro de aceite principal reducen el efecto nocivo del aceite contaminado en la lubricación del turbo, pero “esto no es suficiente y, en la mayoría de los casos, es necesario sustituir las piezas del sistema de lubricación”, dicen desde Ajusa.

El kit para el sistema de lubricación del turbo de Ajusa incluye todos los elementos filtrantes y de engrase que conciernen a la lubricación del turbo. A continuación, se detallan las partes del motor afectadas y los componentes que incluye el kit.

Tubo (o cartucho) de aspiración del cárter

Esta pieza se ubica en el cárter del motor y su función es aspirar el aceite desde el cárter hasta el sistema de lubricación del motor, y por tanto, del turbocompresor pasando por la bomba y el filtro de aceite. Se recomienda su sustitución al ser una de las primeras piezas que pueden verse afectadas por la carbonilla y provocar que el caudal del aceite se vea reducido. Para esta parte del motor, el kit incluye el tubo de aspiración del cárter, la junta de la bomba de aceite y los tornillos de fijación.

Racores y tubo de engrase del turbocompresor

El siguiente paso del aceite hacia el turbocompresor es el racor, que conecta la entrada de aceite del bloque-motor al tubo de engrase, que además en este caso tiene un filtro que hace todavía más necesaria su sustitución.

El aceite entra al turbocompresor a través del tubo de engrase y el racor de salida. Cuando el aceite está contaminado, las partículas sólidas quedan adheridas a las paredes del tubo de engrase, reduciendo considerablemente el área de paso del aceite.

Para una reparación completa, el kit incluye el tubo de alimentación de aceite del turbo (tubo de engrase), los racores de entrada y salida, y las 4 arandelas de cobre.

Tubos de retorno de aceite del turbocompresor

Una vez que el aceite ha pasado por el cuerpo del turbocompresor para lubricarlo, regresa de nuevo al cárter por los tubos de retorno. Son siempre de un diámetro mayor al de engrase para permitir que, cuando el aceite salga del turbocompresor, no genere contrapresiones y caiga libremente por gravedad y con espacio suficiente hacia el cárter. Es importante que los tubos de retorno estén libres de depósitos para evitar que esta salida quede taponada.

En el caso de motor 1.6 HDI, el tubo de retorno está dividido en dos, una parte metálica, que va directamente unida con tornillos al núcleo del turbocompresor, y la otra, un tubo de caucho con la protección anti calórica (manguito). El kit incluye ambos tubos y la junta de unión del tubo de retorno al núcleo del turbocompresor.

La última pieza que incluye el kit es la junta de turbo que se necesita para montar el turbocompresor al colector de escape y asegurar la estanqueidad en esta zona. Solo es necesaria esta junta metálica ya que en el extremo que lo une al catalizador se fija con brida reutilizable.